近日，“長江口二號”古船整體(ti) 打撈遷移工程主作業(ye) 船“大力號”駛離停泊碼頭，起航前往“長江口二號”古船遺址現場，迄今全球規模最大的古船整體(ti) 打撈遷移工程開啟海上施工。

　　“長江口二號”古船為(wei) 一艘清同治年間的木質帆船，是我國水下考古發現的體(ti) 量最大、保存最為(wei) 完整、船載文物數量巨大的木質帆船。7月6日，在完成古船整體(ti) 打撈遷移工程海上預處理階段作業(ye) 後，上海市文化和旅遊局與(yu) 交通運輸部上海打撈局組成的“長江口二號”古船整體(ti) 打撈遷移項目團隊即刻投入海上打撈的前期準備工作。此次古船打撈遷移工程采用的是世界首創“弧形梁非接觸文物整體(ti) 遷移技術”，在海上現場作業(ye) 時，“大力號”將在古船四周下放22根巨型弧形梁，形成一個(ge) 巨大的半圓柱沉箱，把古船及其附著的厚厚泥沙與(yu) 海水“滴水不漏”地包裹起來。因此，端板—縱梁框架整體(ti) 組裝是前期陸上準備工作的重點。端板—縱梁框架整體(ti) 是由22根弧形梁連接形成一個(ge) 長48米、寬19米的半圓柱箱體(ti) 基座，其組裝精度將直接影響海上弧形梁穿引。為(wei) 了海上現場施工順利推進，項目團隊對端板—縱梁框架進行了陸地整體(ti) 組裝。曆經50多天奮戰，最終2個(ge) 端板、4根縱梁共16節短梁完成組裝。同時，順利完成了端板下沉輔助裝置調試、發射架組裝、管線連接調試、控製室傳(chuan) 感器調控、樁筒焊接、吊梁安裝等準備工作。

　　此次“大力號”再次出海，標誌著“長江口二號”古船考古與(yu) 文物保護項目最核心的環節——古船整體(ti) 打撈遷移工程正式全麵啟動，進入海上施工“總攻時刻”，也意味著離揭開古船“身世”越來越近。

　　“大力號”整個(ge) 海上作業(ye) 時間預計花費2至3個(ge) 月，隨後將由專(zhuan) 用打撈工程船“奮力”輪將總重量1萬(wan) 餘(yu) 噸的古船沉箱同步提升出水，再“懷抱”古船沉箱送入“奮力”輪中部開口處。

　　為(wei) 了確保古船能整體(ti) 打撈出水、平安運輸到達“新家”，上海打撈局項目團隊創新性地為(wei) 古船專(zhuan) 門設計建造了一艘中部開口的打撈專(zhuan) 用工程船“奮力”輪。船上裝有46套液壓提升係統，通過同步提升技術將包裹古船的沉箱提升進入中部開口，再直接經海上運輸，整體(ti) 駛入船塢坐底，最後將古船沉箱卸載，安全搬進“新家”。目前，已選定楊浦上海船廠舊址作為(wei) “長江口二號”古船出水後的“新家”。

　　在前期水下調查和整體(ti) 遷移預處理階段，已經提取、清理了部分古船相關(guan) 出水文物。在最近預處理階段中，古船北部同時發現了船舵和鐵錨。其中，鐵錨為(wei) 四爪錨，長3.3米（不含鐵環），是目前國內(nei) 發現較大的古代四爪鐵錨。此外，目前已經清理的600多件出水瓷器大多產(chan) 自景德鎮，其中高60厘米的豆青地堆白青花鬆下高士圖雙耳瓶中藏了50件製作精良的青花團龍紋杯。

　　古船整體(ti) 打撈出水後，文物考古工作人員將根據古船考古和文物保護方案，圍繞古船遺址形成過程、建造技術、航線等課題展開全方位研究，揭開“長江口二號”古船蘊藏的大量謎題。（記者 曹玲娟）