C919有望年內(nei) 實現商飛 國產(chan) 大飛機將完成從(cong) 0到1突破

　　據了解，C919飛機年內(nei) 將取得民用航空器適航證，並交付給首家客戶——中國東(dong) 方航空

　　本報記者 李喬(qiao) 宇

　　今年國內(nei) 旅客或許就有機會(hui) 乘坐由我國自行研製、具有自主知識產(chan) 權的大型噴氣式民用飛機C919。

　　近期，有報道稱，在9月19日這個(ge) 特殊的日期，民航局將在北京為(wei) C919頒發適航證，此後該機型可開始向運營商交付，投入商業(ye) 飛行。此前的9月13日，兩(liang) 架C919飛機從(cong) 上海飛抵北京，或意在為(wei) 取證做準備。另據中國工程院院士、C919大型客機係列型總設計師吳光輝透露，中國商飛已完成C919飛機取證前的試飛任務，年內(nei) 將取得民用航空器適航證，並交付給首家客戶——中國東(dong) 方航空。

　　《證券日報》記者亦通過多方采訪了解到，C919飛機取證及正式交付進入倒計時，預計第一架C919的交付和商飛有望在今年年內(nei) 實現。

　　有望執飛國際航線

　　今年8月1日，中國商飛在官方微信公眾(zhong) 號上發布了國產(chan) 大飛機C919完成取證試飛的海報，海報上的一句“莫道審查多峻嚴(yan) ，成功取證盡歡顏”道出了C919飛機從(cong) 首飛成功到完成取證試飛的艱辛。

　　據悉，早在2017年5月5日，C919飛機即已成功首飛。從(cong) 成功首飛到取證試飛，C919已經等待了長達五年。在廣州民航職業(ye) 技術學院副教授綦琦看來，C919在我國航空史上扮演著從(cong) 0到1的重要角色。對於(yu) 飛機製造商中國商飛而言，C919設計超前，足以適應五年時間的技術迭代；對於(yu) 民航局而言，確保航空安全仍然是最重要的目標。五年的適航過程也是市場需求與(yu) 新的技術不斷磨合的過程，是國產(chan) 大飛機持續成長的過程。

　　綦琦告訴《證券日報》記者，取證成功意味著C919已經達到了交付標準，因此隨著C919成功取證，實現交付也水到渠成。後續C919商飛的具體(ti) 時點，則要看航空公司的配套基礎設施以及與(yu) C919磨合的情況。

　　“C919的第一個(ge) 客戶是東(dong) 航，從(cong) 過往經曆來看，東(dong) 航與(yu) 中國商飛此前已有多次合作，相信圍繞C919商飛工作，東(dong) 航已經提前布局，從(cong) 交付到商飛的時間不會(hui) 太長。”綦琦表示。

　　民航業(ye) 從(cong) 業(ye) 人士高鵬告訴《證券日報》記者，隻要飛機取得適航證，就意味著飛機完全符合商業(ye) 運營要求，可以隨時投入商業(ye) 航班運營；從(cong) 航空公司經驗來看，首次運營的機型在交付後需完成民航局規定的緊急撤離演練，安排機組熟悉客艙環境以及航前準備工作，最快能在之後幾天內(nei) 投入運營，航司也會(hui) 結合實際情況來安排何時投入運營。

　　值得一提的是，取得民航局適航證意味著C919除了能夠執飛國內(nei) 航線，還有望執飛國際航線。有不願具名的業(ye) 內(nei) 人士告訴《證券日報》記者，理論上隻要對方國家認可我國民航局的認證，C919就可以飛往以及出口至相關(guan) 國家。鑒於(yu) 我國已經與(yu) 部分國家簽署了雙邊航空運輸協定，理論上C919能夠執飛部分國際航線。

　　產(chan) 業(ye) 鏈相關(guan) 公司或受益

　　“成功取證隻是一個(ge) 開始，中國商飛接下來的任務是實現量產(chan) 。”綦琦表示。

　　隨著C919的交付漸行漸近，二級市場上大飛機概念股的熱度也在提升。據同花順數據顯示，截至9月16日收盤，大飛機概念指數今年下半年以來上漲10.32%；同期上證指數下挫1.88%；深證成指下挫2.31%；創業(ye) 板指下挫1.57%。

　　在投資者互動平台上，C919、大飛機、中國商飛等關(guan) 鍵詞亦成為(wei) 投資者密切關(guan) 注的熱門關(guan) 鍵詞。多家並未直接與(yu) 中國商飛合作的上市公司亦被追問是否有與(yu) C919合作的機會(hui) 。

　　綦琦認為(wei) ，大飛機從(cong) 概念到產(chan) 業(ye) 仍需要一段時間，盡管市場對第一架C919在年內(nei) 實現交付抱有信心，但想要實現大規模交付還需一段時間。綦琦建議，投資大飛機概念股應謹慎，需結合交付量判斷相關(guan) 上市公司真正的投資價(jia) 值。

　　“飛機的交付是一個(ge) 長期過程。”中關(guan) 村e穀CFO趙欣告訴《證券日報》記者，即便我國大飛機供應商能夠快速實現量產(chan) ，配套服務體(ti) 係也需要時間來完善。目前來看，中國商飛在此前ARJ21的交付過程中已積累了經驗和配套體(ti) 係，但C919的服務、售後以及維修體(ti) 係建設仍需要長期過程。

　　趙欣認為(wei) ，未來中國商飛的目標是與(yu) 波音、空客形成三足鼎立的競爭(zheng) 局麵，在其發展過程中，產(chan) 業(ye) 鏈相關(guan) 公司或將進一步受益，大飛機概念股有望擴容。