動車組列車運行使用的電流是通過鋼軌上方的接觸網輸送的，這張“網”就像是鐵路的動脈血管。為(wei) 確保列車正常運行，工人們(men) 每天都要在深夜對接觸網進行檢修。春運期間，總台記者來到我國首條高寒高鐵——哈大高鐵沿線，認識了一群堅守的寒夜“蜘蛛俠(xia) ”們(men) 。

　　深夜，當哈大高鐵線上最後一趟列車通過後，工長齊海東(dong) 和工友們(men) 伴著點點星光開始了一天的作業(ye) 。

　　哈爾濱供電段雙城北接觸網運行工區工長 齊海東(dong) ：我們(men) 工作時間大部分在淩晨的零點半到4點半，因為(wei) 高鐵白天車輛運行密度大，隻有晚上（淩晨）是停運的，每年這個(ge) 時候都是我們(men) 最繁忙的時候。

　　今天的作業(ye) 內(nei) 容是處理供電接觸網設備缺陷，工人們(men) 需要借助掛梯爬上6米高的接觸網。穿著厚厚的棉衣，站在寬度不足20厘米的橫梁上，每一個(ge) 動作都要萬(wan) 分小心。

　　今年28歲的楊鈞博是負責高空作業(ye) 的檢修人員。走出大學校門，他就來到哈大高鐵線上從(cong) 事現場作業(ye) ，如今已經成長為(wei) 工區的中堅力量。

　　哈爾濱供電段雙城北接觸網運行工區接觸網工 楊鈞博：我們(men) 先來檢查下這個(ge) 開口銷是否掰合到位，再檢查下各部螺絲(si) 有沒有鬆動的。

　　楊鈞博腳下的腕臂直徑不過7厘米，高空作業(ye) 時隻能依靠前腳掌和腰腹的力量支撐身體(ti) 。常年的高空作業(ye) ，讓檢修工們(men) 都練就了“蜘蛛俠(xia) ”般的好身手。

　　完成一處檢修，楊鈞博和工友們(men) 又馬不停蹄前往下一處作業(ye) 地點。

　　淩晨，氣溫已經降到了零下二十多攝氏度，測量儀(yi) 器的電池突然凍得沒電了。

　　為(wei) 了讓電池繼續工作，小夥(huo) 子們(men) 經常把這冰凍的鐵疙瘩揣在自己懷裏焐熱。換上帶著體(ti) 溫的電池，測量儀(yi) 終於(yu) 恢複了正常。

　　當雙腳再次踏上鐵軌邊的地麵時，楊鈞博終於(yu) 完成了今晚22公裏線路的檢修項目。

　　記者：怎麽(me) 樣？今天這個(ge) 作業(ye) 強度大不大？

　　哈爾濱供電段雙城北接觸網運行工區接觸網工 楊鈞博：冬天咋說呢，這也是我們(men) 的一種工作常態，我們(men) 最怕的就是像去年那一場凍雨，那個(ge) 時候接觸網上全是冰溜子，我們(men) 的熱滑車滑過去，冰也是下不去，隻能用人工去打，那個(ge) 時候的工作量是非常大的。

　　淩晨4點半，曆時4個(ge) 小時的“天窗”結束了。常年晝夜顛倒的作業(ye) 生活雖然辛苦，但大家總能在艱辛中找到樂(le) 趣。

　　哈爾濱供電段轄區的接觸網分布在黑龍江極寒地帶，曾被喻為(wei) “高鐵禁區”。維護這段“極寒網絡”的是100多名年輕的小夥(huo) 子，平均年齡不到29周歲。如今，這群年輕人經曆了600多場風雪以及冰凍暴雨等各種極端天氣的考驗，用青春與(yu) 汗水守護高寒高鐵平安暢通。