說到火車司機，大家可能都會(hui) 想到客車司機和貨車司機，但很少會(hui) 想到“補機”司機。今天的新春走基層，我們(men) 就帶您認識一群常年堅守在四川盆地翻越烏(wu) 蒙之巔的內(nei) 六鐵路上的“補機”司機。從(cong) 海拔702米的大關(guan) 站陡升至海拔2083米的昭通站，在這條短短86公裏、海拔落差卻接近1400米的鐵路線上，他們(men) 通過牽引火車頭為(wei) 一趟趟滿載貨物的列車“保駕護航”。

　　1月10日淩晨4點，國鐵成都局貴陽機務段“補機”司機陳紅忠駕駛著火車頭，徐徐駛入大關(guan) 火車站，等候執行牽引任務。

　　在車站值班員的指揮下，陳紅忠駕駛的“補機”僅(jin) 用十分鍾時間，就與(yu) 需要“加補”的列車完成了連掛。

　　內(nei) 六鐵路是連接四川盆地和雲(yun) 貴高原的一條重要通道，也是連接陸海新通道、中老鐵路的重要大通道。從(cong) 海拔702米的大關(guan) 站到海拔2083米的昭通站，海拔落差接近1400米，橋隧占比97%，線路坡度高達23.5‰，超出普通鐵路近一倍。

　　國鐵成都局貴陽機務段調小車隊長江明貴：線路坡陡路滑，在這個(ge) 區段運行的貨車，上坡需要加掛機頭牽引，下坡也需要加掛機頭增加製動。我們(men) 的司機就是所謂的“補機”司機，我們(men) 的司機共計85名、機車8台，每天負責該區段38列貨物列車的上下牽引。

　　今年54歲的“補機”司機陳紅忠，在這條86公裏的線上已經工作了20多年。從(cong) 2002年內(nei) 六鐵路全線運營通車，他就是第一批“補機”司機。

　　火車出隧道時，由於(yu) 海拔高、常年大霧等原因，能見度有時能突然從(cong) 200多米降到20米，這是駕駛過程中最危險的時刻。

　　國鐵成都局貴陽機務段“補機”司機 陳紅忠：這個(ge) 地方要把電流給到最大，還要注意防空轉。

　　陳師傅在這段路況複雜的環境下年複一年工作，但看到一代代機車的變化，心裏感到特別的自豪。

　　國鐵成都局貴陽機務段“補機”司機 陳紅忠：我剛上“補機”的時候，機車牽引力動力小，一次隻能拉2000多噸；現在機車更新換代了，我現在駕駛的機車每次可以拉4000多噸，全國產(chan) 化，動力非常強。

　　陳師傅駕駛的機型在變化，貨物運量在增長，貨物品種在增多，而他的生活也發生了很大變化。國鐵成都局不斷改善提高職工生產(chan) 生活水平，在沿線廣泛開展為(wei) 火車司機送餐等暖心工程。

　　國鐵成都局貴陽機務段“補機”司機 陳紅忠：你看，今天的夥(huo) 食多好，四菜一湯，還有水果，現在鐵路局給我們(men) 解決(jue) 了大問題。

　　二十多年來行駛在烏(wu) 蒙高原的陳師傅，也親(qin) 眼見證了內(nei) 六鐵路沿線老百姓生活發生的翻天覆地變化。

　　國鐵成都局貴陽機務段“補機”司機 陳紅忠：以前這條沿線老百姓住的都是又破又矮的土房子，生活非常貧苦；現在你看沿線老百姓的房子越修越漂亮，而且公路也修到家門口了。

　　2023年的春節即將來臨(lin) ，由於(yu) 今年又不能回家過年，即將退休的陳師傅打算利用調休時間去采購年貨，但令他沒想到的是，單位直接把年貨送到工作現場。

　　看著選好的豐(feng) 盛年貨，今年即將退休的陳師傅樂(le) 得合不攏嘴。但更令他高興(xing) 的是，自己熱愛的事業(ye) 也有了“接班人”。

　　2017年，陳紅忠的兒(er) 子陳欣榮從(cong) 貴陽職業(ye) 技術學院畢業(ye) 分配到貴陽機務段工作，如願成為(wei) 一名火車司機。

　　今年，是陳紅忠在機務段工作的最後一個(ge) 年頭，也剛好是兒(er) 子陳欣榮擔任司機的第一年。順著烏(wu) 蒙高原一路而上的火車風笛聲，包括陳欣榮在內(nei) 的年輕司機穩穩接過了“補機”司機的接力棒，見證著中國鐵路的飛速發展。