【春運進行時】

　　光明日報記者 李慧 趙明昊

　　1月12日，穿過清晨的薄霧，一列滿載貨物的列車駛出南疆鐵路庫爾勒站。車輪碾過道岔，鋼鐵碰撞的“吱呀”聲清晰地傳(chuan) 入耳中。

　　“日常線路巡檢和探傷(shang) 檢查，是我們(men) 判斷道岔大部件是否應該更換的依據。道岔一旦出現傷(shang) 損，列車車輪駛過時，就會(hui) 發出明顯的聲響，對列車運行安全造成影響，必須及時進行更換。”庫爾勒線路車間副主任李春林一邊手持對講機溝通，一邊向記者講述。

　　“冬季氣候寒冷，容易造成鋼軌損傷(shang) ，今天我們(men) 申請了維修計劃，重點對三場西側(ce) 駝峰峰尾343號道岔岔心進行更換。”李春林說。道岔是列車轉換股道的核心零件，由於(yu) 頻繁轉動、加上承受重達數千噸的列車碾壓，是工務係統在日常檢查和維護中的要害部件。

　　提前到達現場後，李春林組織人員卸下工機具在地麵擺放整齊，拍照後報告段調度指揮中心。伴隨著轟鳴聲，大家發動螺栓機、角磨機等小型養(yang) 路機具進行預熱調試，一陣陣喧囂打破了清晨的寧靜。

　　“‘天窗’命令已經下達，可以上線作業(ye) 。”8時30分，在庫爾勒站場西側(ce) 駝峰峰尾處，現場防護員樊菊菊大聲通報。在一旁列隊等待的職工們(men) 棉帽上早已掛滿冰霜，大家站在原地時不時晃動身體(ti) 維持體(ti) 溫。

　　“開始作業(ye) 。”隨著李春林一聲令下，大家活動著略微僵硬的身體(ti) ，一束束照明燈光在站場晃動，卸螺栓、拆夾板、起撥道，大家爭(zheng) 分奪秒，要在為(wei) 時60分鍾的“天窗”裏完成1組岔心的更換任務。

　　“冬天的鋼軌透骨涼，接觸時間長了容易得關(guan) 節炎。”每次察看線路高低、方向時，李春林都帶著一個(ge) 棉布坐墊。他把棉墊放在軌枕上，一次次跪在上麵查看線路，然後脫下手套在鋼軌表麵做上標記，不一會(hui) 兒(er) ，手就被凍得通紅。

　　庫爾勒站是南疆鐵路最大的火車站，也是串聯天山南北重要的交通樞紐。庫爾勒線路車間則負責庫爾勒站場289組道岔、103公裏股道線路的維修養(yang) 護任務。

　　“為(wei) 了把線路維修對列車編組作業(ye) 的影響降到最小，我們(men) 一天申請一到兩(liang) 個(ge) ‘天窗’進行施工，作業(ye) 人員通常隻有10餘(yu) 人，就連剛分到車間不到一個(ge) 月的新入職大學生們(men) 也參與(yu) 了進來。”李春林介紹，最近，大家幾乎每天都要更換1個(ge) 道岔大部件或1根重傷(shang) 鋼軌，每一次作業(ye) 都要精打細算，高質量完成維修任務。

　　“感覺手腳都快凍麻了！”正在鬆卸道岔聯結零件的鄧霄已經凍得鼻頭發紅了。由於(yu) 部分零扣件尺寸較小，為(wei) 了方便作業(ye) ，保證效率，他脫下厚厚的棉手套，隻戴著一雙薄薄的線手套進行作業(ye) ，同時一邊“手把手”教著身邊的新工如何正確識別和擺放聯結零件。沒一會(hui) 兒(er) ，雙手已經被凍得通紅腫脹。

　　等到開始更換大部件時，鄧霄來不及搓一搓凍紅的雙手，又立即拿起冰涼的撬棍，和大家一起用力將傷(shang) 損岔心撥出線路以外。“一二、一二。”伴隨著嘹亮的號子聲，這群工務人排成一排，手握撬棍，咬著牙共同發力，一點點撬動重達300公斤左右的岔心。笨重的岔心在道砟上滑動，最後在大家的號子聲中順利撥進承軌槽內(nei) 。

　　等到新岔心嚴(yan) 絲(si) 合縫調整到位後，大家擺上墊片、彈條、螺栓。線路工昝曉彬提起二三十公斤重的螺栓機，在轟鳴聲中迅速擰緊聯結零件。一組人擺扣件，另一組人快速緊固螺栓，整個(ge) 過程行雲(yun) 流水。

　　9時30分，“天窗”順利結束，線路恢複開通，列車車輪駛過線路的鏗鏘聲清脆悅耳。看著一輛輛駛出車站的列車，李春林和工友們(men) 露出欣慰的笑容。