央視網消息（焦點訪談）：提起金沙江，大家首先能想到的就是山大溝深、山崖林立、河流湍急……在這樣的地方修一條高速公路，在過去幾乎是不可能的事，但現在，不可能正在變成可能。G4216線宜賓屏山新市至攀枝花段正在修建中，它是國家“一帶一路”、長江經濟帶的重大支撐項目，也是服務烏(wu) 蒙山區、大小涼山彝區鄉(xiang) 村振興(xing) 的大通道。因為(wei) 路線在金沙江下遊河穀沿線布設，這條路也被稱作“沿江高速”。

　　從(cong) 四川宜賓向攀枝花方向，800公裏金沙江下遊河段，沿江高速公路正在深山溝壑中艱難地推進。地形破碎帶來的風險如影隨形，困難比預想的更多。

　　金沙江流域，修一條通村公路都是困難重重，高速公路網在這裏更是空白區。居住在這裏的人們(men) 世世代代被困在深山之中，這裏也因此成為(wei) 我國最後脫貧的區域。

　　交通運輸部公路局工程管理處副處長賓帆：“400多公裏的總長度，總投資已經超過930億(yi) 元，平均每公裏造價(jia) 接近2.1億(yi) ，這與(yu) 它的建設環境、建設條件、工程本身的特點是息息相關(guan) 的，也是整個(ge) 山區高速裏最具挑戰性、最具代表性的工程項目。”

　　沿江高速公路是目前國內(nei) 單體(ti) 投資最大的高速公路項目。挑戰這一“硬骨頭”的是曾經修建過雅康高速公路、317國道雀兒(er) 山隧道、挪威哈羅格蘭(lan) 德跨海大橋等許多業(ye) 內(nei) 矚目高難度工程的蜀道集團。

　　蜀道集團黨(dang) 委副書(shu) 記、副董事長、總經理張勝：“完全是在金沙江兩(liang) 邊懸崖絕壁上修路，但是再難、壓力再大，它是一條民族團結路、鞏固脫貧攻堅的致富路，那裏是總書(shu) 記牽掛的“三區三州”，我們(men) 千方百計要把它修好，而且一定把它修成。”

　　200米高空，主跨550米的黑水河大橋正在進行主纜索股的牽引。鐵絲(si) 網鋪設的臨(lin) 時通道在風中搖擺不定，它還有一個(ge) 更形象的名字——“貓道”。在他們(men) 腳下，就是金沙江下遊最大最活躍的斷裂帶——則木河斷裂帶。黑水河大橋建設在多條斷裂帶上，是我國首座跨越活動斷裂帶的懸索橋。

　　作為(wei) 總工程師，鄒育麟如履薄冰。橋梁要做到抗震，難度大於(yu) 隧道和路基。從(cong) 挖出的渣土看，這片斷裂帶的地質狀況也很不樂(le) 觀。

　　蜀道集團沿江高速公路寧攀段黨(dang) 委委員、總工程師鄒育麟：“基本上是一捏就碎，對未來工程的穩定性具有重要的影響。”

　　但黑水河大橋卻不得不修。從(cong) 寧南縣城往南，穿越一道山梁，緊挨著的就是黑水河。沿江高速公路的主幹道就在對岸，這是寧南縣連接沿江高速公路最近的點，也是最合適的點。

　　鄒育麟：“從(cong) 地震的勘測結果來看，這個(ge) 地方是八級烈度區，意味著抗震設防度應該是九級。設計前做了很多的試驗，還有很多的計算，當時開了很多的專(zhuan) 家評審會(hui) ，這個(ge) 橋是全線唯一一個(ge) 做了專(zhuan) 項技術設計批複的，因為(wei) 它需要解決(jue) 的問題太多，每一個(ge) 細節都關(guan) 乎橋梁的成敗。”

　　在預測的可能發生的地震活動中，大橋要能經受住橫向錯動2米、順向錯動0.6米、豎向錯動1米左右的考驗。黑水河大橋在橋梁支座處設置減震阻尼器，最大限度消耗地震能量。大橋梁體(ti) 兩(liang) 端設置了罕見的2米伸縮縫，確保其適應地震最大的位移量。主纜設置了柔性的中央扣，不讓梁體(ti) 和主纜發生過大的相對位移。可調節式的主索鞍設計，保證大橋在震後調節複位。

　　河水不斷衝(chong) 刷著鬆散的堤岸。要想讓主墩堅如磐石，還需要水利、環保、交通等多個(ge) 部門共同決(jue) 策。解決(jue) 了一個(ge) 又一個(ge) 困難，黑水河大橋終於(yu) 矗立起來。

　　大涼山深處，布拖縣金沙江邊，地質活動時有發生，但當地群眾(zhong) 和高速公路的建設者似乎已經習(xi) 以為(wei) 常。一些路段搭蓋著頂棚，以防人員被落石砸到。

　　牛角灣是沿江高速公路與(yu) 布拖縣產(chan) 生交集的地方。山崖之上，直線距離約5公裏，就是全國最後一個(ge) 修通公路的建製村——阿布洛哈村。對這個(ge) 村，蜀道集團的建設者們(men) 再熟悉不過了。

　　2019年底，在脫貧攻堅的最後關(guan) 頭，也是他們(men) 克服一切困難，借助重型直升機將設備吊運到山崖之上的施工現場，才終於(yu) 為(wei) 阿布洛哈村修通了第一條通村公路。現任駐村第一書(shu) 記蘇鴻，去年就是沿著這條路來到阿布洛哈村的。

　　四川布拖縣阿布洛哈村駐村第一書(shu) 記蘇鴻：“我來的時候就已經開著自己的小車，沿著那條路享受了國家的好政策。來到這個(ge) 村以後，我站在那裏眺望了很久，震撼也好，欣喜也罷。工作不忙的時候我就坐在這裏想一下，如果有一天，我們(men) 村、我們(men) 鄉(xiang) 有一條路可以直通那個(ge) 高速路該多好。”

　　2020年底，蜀道集團的建設者再次來到阿布洛哈村的山崖之下，在此之前，沿江高速公路要經過這裏的消息早已傳(chuan) 遍了整個(ge) 布拖縣。但這一次，布拖縣的美好願望卻差點落空。

　　賓帆：“2018年大概10月份的時候，我們(men) 組織了行業(ye) 專(zhuan) 家到現場去踏勘這一段路線的實地情況，在出發的頭一天告訴我們(men) 整個(ge) 路斷通了，因為(wei) 有大量的落石。”

　　鑒於(yu) 當地的地質條件，專(zhuan) 家建議以隧道的形式穿越布拖縣境內(nei) 的危險路段。這就意味著，沿江高速公路在布拖縣的出入口將可能需要調整位置。

　　四川布拖縣委常委、統戰部部長吉曲為(wei) 石：“如果從(cong) 布拖經過了，沒有個(ge) 出口，我們(men) 的心情就很難受。布拖縣可以說是交通的一個(ge) 死角，人流物流都流不出去，人才也留不住，迫切需要這個(ge) 高速公路，把我們(men) 地方的經濟發展起來。”

　　四川布拖縣交通運輸局局長朱宗豪：“找我們(men) 的上級主管部門，找州交通運輸局，一次不行，兩(liang) 次，再不行就三次。”

　　帶動大小涼山和烏(wu) 蒙山區的經濟發展是沿江高速公路建設的初衷，但布拖縣確實情況特殊。如果非要讓這個(ge) 縣擁有一個(ge) “互通”，就必須做出非常規的設計。踏遍布拖縣的金沙江畔，建設人員終於(yu) 在牛角灣鎮麻地灣村尋到一處狹長的地帶。這裏的山勢相對平緩，但西側(ce) 卻有一個(ge) 危險的滑坡體(ti) 。那是一座山，160米高，體(ti) 積約300萬(wan) 立方。要修建“互通”，就必須挪走這個(ge) 隱患。現實版的“移山計劃”於(yu) 2020年11月正式開工。螞蟻搬家式的“移山工程”整整花費了兩(liang) 年時間。山體(ti) 被一車一車運走，在十幾公裏外又被整整齊齊重新堆成了一座山。

　　為(wei) 了保證安全，建設者們(men) 移走了一座山；同時，在施工現場又“包”住了一座山。綿延1.2公裏的鋼絲(si) 網仿佛巨大的“金剛罩”，封住了懸崖之上近40萬(wan) 平方米的破碎山體(ti) 。每天，在山上、在江邊，都有翻山而來的群眾(zhong) 關(guan) 注著這一工程的奇觀。

　　沿途穿越四個(ge) 世界級水電站、多條強地震斷裂帶，全線橋梁219座，其中特大橋37座，隧道93座，其中特長隧道有35座，橋隧比達84%。作為(wei) 目前國內(nei) 在建單體(ti) 投資最大高速公路項目，沿江高速公路預計2025年通車。到時候，人們(men) 會(hui) 發現，高山峽穀中的蜀道不再“難於(yu) 上青天”，這條沿江高速也將為(wei) 沿線城鄉(xiang) ，為(wei) “一帶一路”、長江經濟帶高質量發展注入新動能。