金沙江，山大溝深，河流湍急……在這樣的地方修一條高速公路，在過去看來似乎是不可能的事，但現在，不可能正在變成可能。G4216線宜賓屏山新市至攀枝花段正在修建中，預計2025年通車。它是國家“一帶一路”、長江經濟帶的重大支撐項目，也是服務烏(wu) 蒙山區、大小涼山彝區鄉(xiang) 村振興(xing) 的大通道。

　　因為(wei) 路線在金沙江下遊河穀沿線布設，這條路也被稱作“沿江高速”。在深山溝壑中修路，困難比預想的更多。

　　在金沙江懸崖絕壁上修路

　　到底有多難？

　　山大溝深、地形破碎，在祖國西南金沙江流域，修一條通村公路都是困難重重。高速公路網在這裏更是空白區。居住在這裏的人們(men) 世世代代被困在深山之中，這裏也因此成為(wei) 我國最後脫貧的區域。

　　沿江高速公路是目前國內(nei) 單體(ti) 投資最大的高速公路項目，也被建設者們(men) 稱為(wei) “整個(ge) 山區高速裏最具挑戰性、最具代表性的工程項目”，“完全是在金沙江兩(liang) 邊懸崖絕壁上修路。”

　　200米高空修大橋

　　如何保證橋梁抗震？

　　為(wei) 連接涼山州寧南縣和沿江高速公路主幹道，建設者們(men) 需要在200米高空建起一座主跨550米的黑水河大橋，大橋下麵就是金沙江下遊最大最活躍的斷裂帶——則木河斷裂帶。

　　地震勘測結果顯示，這裏是八級烈度區，意味著抗震設防度應該是九級。從(cong) 挖出的渣土看，這片斷裂帶的地質狀況也很不樂(le) 觀。建設者表示，“挖出的土基本上是一捏就碎，對未來工程的穩定性具有重要的影響。”

　　但黑水河大橋卻不得不修。從(cong) 寧南縣城往南，穿越一道山梁，緊挨著的就是黑水河。沿江高速公路的主幹道就在對岸，這是寧南縣連接沿江高速公路最近的點，也是最合適的點。

　　為(wei) 此，黑水河大橋：

　　在橋梁支座處設置減震阻尼器，最大限度消耗地震能量。

　　主纜設置了柔性的中央扣，不讓梁體(ti) 和主纜發生過大的相對位移。

　　可調節式的主索鞍設計，保證大橋在震後調節複位。

　　解決(jue) 了一個(ge) 又一個(ge) 困難，黑水河大橋終於(yu) 矗立起來。這條建設在多條斷裂帶上的黑水河大橋，是我國首座跨越活動斷裂帶的懸索橋。

　　現實版的“移山計劃”

　　打通脫貧攻堅的高速路

　　在大涼山深處，布拖縣金沙江邊，地質活動時有發生。此前，沿江高速公路要經過這裏的消息為(wei) 整個(ge) 布拖縣帶來了喜悅。

　　但鑒於(yu) 當地的地質條件，專(zhuan) 家建議以隧道的形式，穿越布拖縣境內(nei) 的危險路段。這就意味著，沿江高速公路在布拖縣的出入口將可能需要調整位置。

　　四川布拖縣委常委、統戰部部長 吉曲為(wei) 石：如果從(cong) 布拖經過，沒有個(ge) 出口，我們(men) 的心情就很難受了。布拖縣可以說是交通的一個(ge) 死角，人流物流都流不出去，人才也留不住，非常地迫切需要這個(ge) 高速公路，把我們(men) 地方的經濟發展起來。

　　帶動大小涼山和烏(wu) 蒙山區的經濟發展是沿江高速公路建設的初衷，要讓布拖縣擁有一個(ge) “互通”，就必須做出“非常規”的設計。

　　踏遍布拖縣的金沙江畔，建設者們(men) 終於(yu) 在牛角灣鎮麻地灣村尋到一處山勢相對平緩的狹長地帶，但西側(ce) 有一個(ge) 危險的滑坡體(ti) 。

　　那是一座山，160米高，體(ti) 積約300萬(wan) 立方。要修建“互通”，就必須挪走這個(ge) 隱患。現實版的“移山計劃”於(yu) 2020年11月正式開工，山體(ti) 被一車一車運走，在十幾公裏外又被重新堆成了一座山。“移山工程”整整花費了兩(liang) 年時間。

　　作為(wei) 目前國內(nei) 在建單體(ti) 投資最大高速公路項目，沿江高速公路預計2025年通車。項目建成後，宜賓到攀枝花的車程將由現在的10個(ge) 小時縮短為(wei) 6個(ge) 小時。這條沿江高速也將為(wei) 沿線城鄉(xiang) ，為(wei) “一帶一路”、長江經濟帶高質量發展注入新動能。