今天（7月12日），工業(ye) 和信息化部發布了我國造船業(ye) 最新數據，上半年我國造船業(ye) 三大指標均居世界第一，新接訂單量的國際市場份額超過了70%，實現了我國造船業(ye) 國際市場新接訂單量的新紀錄。

　　原料國產(chan) 化率提升 船廠當起了產(chan) 業(ye) 鏈“鏈長”

　　造船業(ye) 被稱為(wei) “綜合工業(ye) 之冠”，零部件多、供應鏈長、產(chan) 業(ye) 關(guan) 聯度高，涉及鋼鐵、有色金屬、機械、電子等50多個(ge) 行業(ye) 。記者在中國船舶集團廣船國際采訪時發現，如今的造船廠竟也當起了這條產(chan) 業(ye) 鏈的“鏈長”。

　　在廣船國際記者了解到，像這種雙燃料客滾船，如今的建造周期已經大幅縮短，從(cong) 以前3年完工1艘船，已經實現1年完工5艘船。這樣的變化，正是得益於(yu) 產(chan) 業(ye) 鏈國產(chan) 化後，縮短了造船所需產(chan) 品的物流和售後服務的時間成本。

　　中國船舶廣船國際生產(chan) 管理中心建造經理 王永剛：我們(men) 的減搖鰭就是上海704所的，我們(men) 船上所有的防火門是江西朝陽廠的。之前我們(men) 這些家具、材料都是從(cong) 國外進口的，現在這條船的國產(chan) 化率基本上達到100%，對我們(men) 成本和周期的控製是非常有利的。

　　王永剛介紹，讓供應鏈在國內(nei) 實現閉環，可以讓船舶的性價(jia) 比更高、更具有市場競爭(zheng) 力。與(yu) 此同時，船舶製造需要使用大量原材料、涉及多種工業(ye) 製造技術，造船不僅(jin) 培育一個(ge) 產(chan) 業(ye) 鏈條，更可以持續帶動整個(ge) 產(chan) 業(ye) 鏈條水平能力的不斷提升。

　　中國船舶廣船國際總經理 陳激：行業(ye) 不斷推進國內(nei) 產(chan) 業(ye) 鏈和供應鏈自主可控，並取得了實實在在的成效和成果。像豪華客滾船內(nei) 裝材料，我們(men) 實現了百分百的國產(chan) 化，這樣在國際市場上充分展現了中國製造和中國產(chan) 品的實力以及魅力。

　　產(chan) 業(ye) 鏈放在國內(nei) ，還能大幅縮短建造周期和成本。在造船市場，時間就是金錢，讓船東(dong) 能更快拿到船，船東(dong) 就更願意下單給船廠。實現材料國產(chan) 化既帶動了產(chan) 業(ye) 鏈發展，又讓船廠能獲得更多利潤，實現雙贏。

　　中國船舶廣船國際副總經理 周旭輝：這麽(me) 一個(ge) 結合我們(men) 是非常受益的，下半年的詢價(jia) 和訂單洽談還在發生，毛利會(hui) 持續向好。

　　中國船舶工業(ye) 行業(ye) 協會(hui) 秘書(shu) 長 李彥慶：我們(men) 從(cong) 簡單做產(chan) 品，到我們(men) 自主有產(chan) 品；從(cong) 做簡單集成全球的供應鏈，到我們(men) 中國供應鏈的完整，中國船舶工業(ye) 就這樣一路地發展壯大。

　　近3年來，廣船國際平均每年收入增幅接近14%。在掙到錢的同時，廣船國際這位產(chan) 業(ye) 鏈“鏈長”，聯合集團公司設計院所和內(nei) 配企業(ye) ，共同打造雙燃料客滾船國產(chan) 化供應鏈。一年內(nei) 從(cong) 集團采購的設備金額超過30億(yi) 元，形成了“兄弟”企業(ye) 幫我造船，我帶“兄弟”企業(ye) 實現共贏的良好發展態勢。

　　加快智能化轉型 向世界造船強國邁進

　　有了好的原材料、先進的技術，船廠的生產(chan) 線如今也在調整升級。記者在調查中就發現，加快智能化轉型已經成為(wei) 中國船舶工業(ye) 轉型升級和高質量發展的必然選擇。

　　總台央視記者 吳天白：中國船舶廣船國際造船廠的這條智能生產(chan) 線，是專(zhuan) 為(wei) 汽車運輸船和豪華客滾船這樣的高附加值船舶服務，主要是用於(yu) 薄板的建造。這條智能生產(chan) 線的使用將以前200多人的團隊縮減到了50人左右，不僅(jin) 節省了人力，還能提高工藝質量。

　　中國船舶廣船國際製造部 龔振宇：這條線基本上實現了智能化、自動化，焊接質量在國內(nei) 算頂尖的。可以降低成本，流水化作業(ye) 對按期完成訂單有更大的保障。

　　這間新建的薄板分段流水線占地麵積約為(wei) 45000平方米，總長390米，整條流水線相當於(yu) 一台巨型船體(ti) “薄板分段打印機”，每天可“打印”4.5個(ge) 薄板分段，是傳(chuan) 統生產(chan) 方式的3倍。龔振宇告訴記者，別看這隻是一條生產(chan) 線，這些綜合實力的提升，最終都會(hui) 體(ti) 現在船舶產(chan) 品的市場競爭(zheng) 力上。

　　中國船舶廣船國際製造部 龔振宇：如果是同一個(ge) 船型，就能夠進行批量化生產(chan) ，我們(men) 的接單量越多，成本是可以降低很多的，生產(chan) 線的價(jia) 值就越高。

　　雖然這條生產(chan) 線已經大幅加快了生產(chan) 效率，讓船廠足以應對目前的接單情況，但龔振宇並不滿足。每天完成生產(chan) 工作後，他都會(hui) 留在車間，繼續對生產(chan) 線進行優(you) 化設計。

　　如今，中國已經成為(wei) 具有世界影響力的造船大國，年造船產(chan) 量占世界市場份額超過40%，行業(ye) 全年收入超過5000億(yi) 元。產(chan) 品逐步覆蓋市場上全部船型，研發設計、工藝技術和管理水平日益提升，我國正在努力向世界造船強國邁進。