央視網消息：近年來，我國造船行業(ye) 優(you) 勢顯現，三大造船指標穩定增長，市場份額世界領先。在這一背景下，中國企業(ye) 的造船水平也獲得了更多國際客戶的認可。目前，多家上市船企在手訂單飽滿。

　　炎熱的8月，在遼寧省大連市的一處造船廠裏，工人們(men) 穿梭於(yu) 船塢內(nei) 外，緊鑼密鼓地施工作業(ye) 。而在一艘即將於(yu) 2023年8月21日交付的集裝箱船上，記者看到工作人員正在為(wei) 新船的交付進行最後的打磨和檢查。

　　據企業(ye) 負責人介紹，2023年以來市場需求旺盛。目前，接到的新船訂單已經排到了2027年，雖然尚未處於(yu) 滿負荷狀態，但造船任務依然比較重。以即將交付的這艘集裝箱船為(wei) 例，船廠已於(yu) 2023年6月順利交付了第一艘，還有7艘尚待交付。

　　記者還了解到，目前，該造船廠承接的訂單全部來源於(yu) 海外，主要以LNG船和遊輪為(wei) 主。中國船舶工業(ye) 行業(ye) 協會(hui) 數據顯示，1月—6月，中國船舶出口金額112.1億(yi) 美元，同比增長7.7%。出口船舶占全國新接訂單量的比重為(wei) 92.9%。

　　工業(ye) 和信息化部數據顯示，2023年1月—6月，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量，以載重噸計分別占世界總量的49.6%、72.6%和53.2%，以修正總噸計分別占47.3%、67.2%和46.8%，均位居世界第一。

　　造船業(ye) 迎“新周期” 綠色節能船型占比不斷提高 新船價(jia) 格攀升

　　作為(wei) 重工業(ye) 中的代表性行業(ye) ，造船業(ye) 與(yu) 海運業(ye) 一樣具有較強的周期性。在曆經了數年的產(chan) 能出清之後，中國造船業(ye) 也呈現出較強的複蘇態勢。目前，有哪些船舶類型受到市場歡迎？在造船價(jia) 格和成本方麵又發生了哪些變化？

　　多家造船廠的工作人員表示，受全球“雙碳”目標等因素的影響，目前，船型生產(chan) 到燃料改進都向著綠色化、節能化轉型，市場的細分“賽道”競爭(zheng) 也日益明顯。一位廣州造船廠的負責人告訴記者，目前，汽車滾裝船占企業(ye) 全部訂單比例超過四成。

　　記者在采訪時還了解到，造船的主要原材料鋼材，2023年以來的價(jia) 格整體(ti) 有所回落，這也為(wei) 船舶的生產(chan) 成本減輕了一定的壓力。克拉克森數據顯示，2023年以來新造船價(jia) 格繼續攀升，截至6月底，新造船價(jia) 格指數為(wei) 170.91點，同比上漲5.8%，達2009年1月中旬以來最高水平。

　　成本和價(jia) 格的變化，使得多家船舶上市公司半年度業(ye) 績預喜頻現。例如中國船舶，預計2023年上半年實現歸母淨利潤5億(yi) 元—6億(yi) 元，同比增長約155.43%—206.51%。中國重工，上半年業(ye) 績扭虧(kui) 為(wei) 盈，預計淨利潤約1.9億(yi) 元—2.1億(yi) 元。亞(ya) 星錨鏈，上半年預計淨利潤約1.1億(yi) 元，同比增長約為(wei) 89%。

　　國泰君安期貨研究所能源化工高級研究員 黃柳楠：我國船企在資源整合、技術創新、交付能力等方麵可以說在全球獨樹一幟，未來在綠色航運的理念下完全有能力保持領跑地位。