7月29日，由寧夏銀川站始發的K1178次列車開始駛向北京豐(feng) 台站。一場突如其來的強降雨，導致豐(feng) 台至沙城鐵路（豐(feng) 沙線）發生嚴(yan) 重水害。7月30日，在途的列車緊急停靠、滯留在距終點站約64公裏的沿河城站。

　　麵對突發險情，列車內(nei) ，黨(dang) 員帶頭維持車內(nei) 秩序，乘務人員沉著應對，乘客們(men) 開展互助；列車外，有關(guan) 部門組織人員運送物資、搶修線路、調度救援。72小時，各方爭(zheng) 分奪秒救援；風雨同路，大家守望相助。8月2日，被困乘客全部安全疏運完畢。8月8日下午2時47分，豐(feng) 沙線恢複通行。日前，記者采訪了這場救援的親(qin) 曆者。

　　7月30日

　　應急，組織有序分工協作

　　暴雨如注。7月30日中午，K1178次列車在北京門頭溝區的山嶺間緩緩穿行。因為(wei) 大雨，列車已晚點近3個(ge) 半小時。若是平常，這個(ge) 點早已到達終點北京豐(feng) 台站。透過車窗隻能看到漫天雨簾。中國鐵路蘭(lan) 州局銀川客運段北京車隊副隊長倪鵬緊盯著前方路況，心裏有些不安。

　　中午12時58分許，列車駛入沿河城站，接到通知緊急停車。“那時接到中國鐵路北京局的信息，前方橋梁道路有垮塌風險，讓我們(men) 先在沿河城站等待。”倪鵬說。

　　1個(ge) 多小時後，倪鵬找來列車長南如雨，召集客運、車輛、列車乘警等部門的工作人員，啟動了應急預案。車輛組由倪鵬帶隊，持續與(yu) 沿河城站、鐵路調度中心聯係；乘務組由列車長南如雨負責，對車內(nei) 供風、供電狀態以及給水等裝置進行巡查，盤點相關(guan) 物資。

　　列車15節乘客車廂，共841名乘客。乘客需要加強疏導安撫，但隻有30名乘務人員，人手不夠。晚8時，倪鵬、南如雨兩(liang) 名黨(dang) 員決(jue) 定，通過列車廣播召集乘客誌願者，黨(dang) 員、現役軍(jun) 人、退役軍(jun) 人優(you) 先。

　　僅(jin) 僅(jin) 10分鍾，就有40多名乘客來到6號餐車主動報名，有老黨(dang) 員、年輕黨(dang) 員、退役軍(jun) 人、大學教授。

　　夜幕降臨(lin) 。乘務人員和誌願者們(men) 開會(hui) 討論方案。“現在物資緊缺、車上的水源有限。要先安撫乘客情緒，還要建立信息互通機製。”黨(dang) 員誌願者、退伍軍(jun) 人胡新忠建議。倪鵬、南如雨等3名黨(dang) 員職工和胡新忠等4名黨(dang) 員乘客組成臨(lin) 時領導小組，15節車廂也成立應急小組，推選出15名黨(dang) 員乘客擔任誌願者。

　　列車廣播及時將情況和商討結果播報給乘客。倪鵬與(yu) 沿河城站聯係，帶來了車站裏的應急儲(chu) 備物資；南如雨帶領乘務組，對車輛展開輪檢；乘客誌願者配合乘務組人員，分別到車廂內(nei) 安撫乘客，並協助照顧老婦幼等重點人員。

　　乘務人員由輪班變為(wei) 全員上陣，保障列車的正常秩序。深夜，乘客入睡。伴著一片鼾響，乘務長康晨輕聲在列車過道穿行，查看情況，看到盥洗池水龍頭在間歇滴水，緊了又緊，“特殊時期，任何跑冒滴漏都不行。”

　　7月31日

　　互助，同心協力共渡難關(guan)

　　7月31日早上7時，車輛滯留近20個(ge) 小時，3個(ge) 車廂已出現無水情況，列車餐料已盡。

　　“接到信息，道路塌方，物資送不過來。危急時刻，沿河城站送來儲(chu) 備的最後兩(liang) 袋大米。”倪鵬說，“臨(lin) 時領導小組立即討論決(jue) 定，把食物分發給大家。”

　　架火，起鍋，熬粥。“粥不多，一人隻能分一小碗，我們(men) 誌願者提議，優(you) 先將物資分配給車廂內(nei) 的老人和孩子。”列車臨(lin) 時領導小組成員之一、中國人民警察大學救援指揮學院副教授湯華清有著應急指揮經驗，承擔起調度責任。

　　由於(yu) 多個(ge) 信號基站受損，列車上手機失去了信號。“回想起來，這是最危急的時候。聯絡不到外界，大家就互助自救。”倪鵬說。

　　沿河城站是一個(ge) 專(zhuan) 供乘務人員上下車的小站，平時列車僅(jin) 僅(jin) 停靠1分鍾，物資儲(chu) 備較少。“當時，車站裏已斷電斷水多天，7名工作人員自己也都餓著肚子。”沿河城站站長彭天生回憶，31日快到中午，工作人員幸運地在倉(cang) 庫角落又找到了些麵粉，隨即送上了K1178次列車。

　　廣播聲響起，征集乘客幫廚。不一會(hui) 兒(er) ，來幫廚的人就擠滿了餐車，大家群策群力，3個(ge) 爐灶同時打開，做出幾鍋麵片湯來。“一人一份分給了乘客。”康晨說，乘務員們(men) 保證乘客先吃，“自己一口都沒留。”

　　艱難時刻，車廂裏大家相互鼓勵、寬慰、幫助著。“最餓最累的時候，一個(ge) 山東(dong) 大哥塞了自己帶的牛肉幹給我，讓我既溫暖又感動。”列車員張文秋記憶猶新。

　　“其實我們(men) 心理壓力也很大。”張文秋說，乘務人員很多也才20歲出頭，要隨時處理車上的各類情況，保證乘客安全，最多時連續值班20個(ge) 小時，困了隻能在車廂連接處眯一會(hui) 兒(er) ，“但是扛著壓力，大家都挺過來了。”

　　8月1日

　　救援，各方支援運送物資

　　8月1日上午，雨仍在下。突然，一聲“救援隊來了”打破車廂的沉寂。隻見一群穿著熒光色工作服、戴著黃色頭盔的搶險突擊隊員自雨簾中衝(chong) 出，帶著救援物資來到了列車旁。

　　就在乘客被困雨中的同時，中國鐵路北京局及時組織力量，調度物資，開展救援。張家口車務段火速調配6000份麵包、八寶粥等救援物資並組織裝車。7月31日晚8時56分，57402次物資運輸列車從(cong) 張家口站始發開往沿河城站。然而，由於(yu) 線路損毀嚴(yan) 重，物資運輸列車隻能抵達距離沿河城站8至9公裏處，接下來的一段路，物資需要徒步搬運。

　　中國鐵路北京局29名黨(dang) 員組成突擊隊，張家口車務段副段長、黨(dang) 員劉亞(ya) 軍(jun) 擔任隊長，一行人踏著多處厚達30厘米以上的淤泥，沿途避開山體(ti) 塌方、蹚過泥沙積水，手提肩扛運送物資。

　　上午10時左右，經過近4個(ge) 小時的徒步，黨(dang) 員突擊隊到達沿河城站，將物資送到車廂外。緊隨其後，500餘(yu) 名搶險人員徒步趕到，食物和飲用水被送到滯留乘客手中。

　　“見到救援人員時，他們(men) 對我們(men) 說的第一句話是‘你們(men) 辛苦了，後方正在組織搶修，請多等一會(hui) 兒(er) ，我們(men) 會(hui) 救大家出來！’”南如雨說。

　　下午4時，陸軍(jun) 第81集團軍(jun) 某陸航旅4架運輸直升機帶著空投救援物資也到達指定地點。考慮到水、自熱飯等投到公路地麵容易摔碎，物資隻能被投放到永定河的鬆軟河床上。3名列車員自告奮勇，綁著繩索走下河堤取物資。

　　“河水非常急，我們(men) 從(cong) 一座橋邊走進河灘，鑽到沒過膝蓋的河水中，去拿救援物資。”列車員、班組入黨(dang) 積極分子崔璐說起當時的場景，有些後怕，“但看到乘客的笑容，感覺是值得的！”

　　8月2日

　　搶修，安全疏運乘客換乘

　　“豐(feng) 沙線已經部分搶修通車，請準備車輛退行，隨後將安排車輛對接轉移乘客！”清晨，通過沿河城站唯一一部鐵路係統聯絡電話，K1178次列車乘務組收到了撤離通知。

　　7月30日傍晚，張家口工務段便成立搶險分隊，在大雨中向水害地點駛去，開始了一場為(wei) 乘客打通生命通道的攻堅戰。

　　張家口工務段副段長李廣偉(wei) 介紹，8月1日晚上，在之前搶險的基礎上，指揮部作出決(jue) 定，從(cong) 張家口方向，臨(lin) 時送一列空客車體(ti) 到塌方處以北，並在兩(liang) 列火車之間修建臨(lin) 時通道，K1178次列車退行之後，兩(liang) 車接駁，把車上乘客轉送至臨(lin) 時客車體(ti) 上運送至張家口站。

　　8月1日晚7時，增援力量搭載設備，開始對塌方處進行搶修。1880名鐵路職工，44小時奮戰，8月2日淩晨，線路終於(yu) 打通，上午8時21分，K1178次列車啟動。

　　“列車退行的時候，隔著車窗，看到鐵路工人們(men) 滿身泥濘，向我們(men) 微笑著揮手送別。”這個(ge) 場景，給胡新忠留下深刻的印象。車廂裏，有人揮手，有人豎起大拇指，向工人們(men) 激動地呼喊。

　　在此之前，K1178次列車上的黨(dang) 員在6號餐車開了最後一次會(hui) 。

　　“我們(men) 和黨(dang) 員誌願者們(men) 一起討論怎麽(me) 組織乘客有序撤離。同時把剩下的物資發放到需要的人手裏。”倪鵬說，“站完最後一班崗，把大家平安送上換乘車，才終於(yu) 鬆了口氣。被困72小時，凝聚起了這麽(me) 多人的力量，大家同心協力，是難忘的回憶。”

　　中午12時30分，841名乘客走下K1178次列車，乘車至張家口站後，換乘高鐵前往北京。臨(lin) 下車時，乘務人員郝燕梅發現一名乘客在窗戶上留下一張紙條，上麵畫滿了花，寫(xie) 著：“致敬工作人員，你們(men) 很辛苦，感謝陪著我們(men) 一起共渡難關(guan) 。”