新華社北京8月23日電 題：中歐班列鋪就“一帶一路”新通途——中國高質量發展亮點透視之六

　　新華社記者樊曦、丁怡全、周圓

　　7月29日10時18分，今年全國第10000列中歐班列開行：滿載110個(ge) 標箱出口貨物的X8020次中歐班列，從(cong) 義(yi) 烏(wu) 西站鳴笛啟程，向西班牙馬德裏飛馳而去。

　　古老的亞(ya) 歐大陸上，“鋼鐵駝隊”續寫(xie) 著絲(si) 路故事。今年1至7月，中歐班列累計開行10176列、發送貨物110.4萬(wan) 標箱，同比分別增長13%、27%。

　　經過多年探索發展，中歐班列已步入高質量發展軌道，成為(wei) 便利快捷、安全穩定、綠色經濟的新型國際運輸組織方式，也成為(wei) 中國參與(yu) 全球開放合作、高質量共建“一帶一路”的生動實踐。

　　橫貫亞(ya) 歐，網絡不斷延伸

　　烏(wu) 魯木齊國際陸港區，機車穿梭，作業(ye) 不歇：在多式聯運中心，正麵吊起重機抓取一個(ge) 個(ge) 標有“中國製造”的集裝箱；在中歐班列（烏(wu) 魯木齊）集結中心，一列列中歐（中亞(ya) ）班列在這裏完成換裝，等待發運……

　　從(cong) 中歐班列（烏(wu) 魯木齊）集結中心出發，搭乘中歐班列沿絲(si) 路古道西行，2天可抵達哈薩克斯坦，8天抵達俄羅斯，16天抵達荷蘭(lan) 。

　　中國國家鐵路集團有限公司數據顯示，中國境內(nei) 已鋪畫時速120公裏的中歐班列運行線86條，聯通中國境內(nei) 112個(ge) 城市，通達歐洲25個(ge) 國家和地區超過200個(ge) 城市，以及沿線11個(ge) 亞(ya) 洲國家和地區超過100個(ge) 城市。

　　7月2日，從(cong) 泰國羅勇府出發的一批汽車配件，由中老鐵路國際貨物列車運輸，從(cong) 中老邊境的磨憨口岸入境雲(yun) 南，一路向北，抵達四川成都轉乘中歐班列，經哈薩克斯坦、波蘭(lan) 等國家後到達匈牙利布達佩斯。

　　這是首趟以“中老鐵路+中歐班列”模式運輸過境的貨物列車。“羅勇至布達佩斯的物流時間最快縮短至15天，較傳(chuan) 統海運提升15至20天以上。”中國鐵路昆明局集團有限公司貨運受理服務中心營銷策劃科科長李繼業(ye) 說。

　　隨著此次“瀾湄蓉歐快線”（羅勇—萬(wan) 象—昆明—成都—布達佩斯）的開通，中老鐵路和中歐班列之間實現聯線貫通，正形成一條橫跨南亞(ya) 東(dong) 南亞(ya) 與(yu) 歐洲之間的新通道。

　　量質齊升，助力產(chan) 業(ye) 快速發展

　　8月18日，一列滿載服裝、機械設備、五金配件、數碼產(chan) 品等貨物的中歐班列從(cong) 贛州國際陸港駛出，向滿洲裏口岸飛馳而去，目的地俄羅斯。

　　據贛州國際陸港管委會(hui) 主任羅永鋒介紹，依托贛州國際陸港的平台優(you) 勢，格力電器、大自然家居、美克家居等企業(ye) 紛紛落戶贛州市南康區，馬士基、達飛、中遠海運等公司及一大批外貿配套服務企業(ye) 競相入駐，使贛州國際陸港逐步成長為(wei) 樞紐港、物流港、貿易港，在服務和融入新發展格局中贏得先機。

　　當地南康家具產(chan) 業(ye) 集群實現快速發展，產(chan) 值從(cong) 建港前的百億(yi) 元增長到2022年的2500億(yi) 元。“有了中歐班列，越來越多的家具廠開始進軍(jun) 跨境業(ye) 務。”江西家有兒(er) 女家具有限公司董事長申飛說，“贛州國際陸港開通後，外貿占公司業(ye) 務額的比例已經增長到七成。”

　　西安，古絲(si) 綢之路起點，也是中歐班列建設發展規劃明確的樞紐節點和集結中心。

　　走進西安國際港站，龍門起重機正在將一個(ge) 個(ge) 集裝箱搬運裝車，中歐班列長安號將從(cong) 這裏出發，把中國各地集結來的貨品運往亞(ya) 歐10多個(ge) 國家和地區。

　　“大到重卡、整車，小到德國廚具，荷蘭(lan) 奶粉，中亞(ya) 的麵粉、蜂蜜等農(nong) 副產(chan) 品，中歐班列長安號成為(wei) 絲(si) 路沿線國家貿易往來的‘黃金通道’。”西安國際港務區黨(dang) 工委書(shu) 記、管委會(hui) 主任孫藝民說。

　　去年，康佳集團在西安布局了西北地區最大的智能家電生產(chan) 基地。陝西康佳智能家電有限公司總經理陳釗說，運輸時效快、線路輻射廣、穩定性更高的中歐班列，是企業(ye) 選擇落戶西安的重要原因。“今年，康佳集團白色家電計劃年出口10億(yi) 元，其中一半將通過中歐班列（西安）運輸。”

　　“空地一體(ti) ”，輻射效應日益凸顯

　　在地處重慶兩(liang) 江新區的三一集團智能化工廠，機械臂舞動、大型自動化物料運輸小車穿梭，這裏約17分鍾就能下線一台大型挖掘機。“我們(men) 選擇重慶，因為(wei) 這裏既能依托中歐班列向西拓展中亞(ya) 、歐洲市場，又能依托西部陸海新通道向南拓展東(dong) 南亞(ya) 、南亞(ya) 市場，還能依托長江黃金水道兼顧國內(nei) 市場。”工廠負責人說。

　　“與(yu) 其他陸港樞紐城市相比，重慶最大的優(you) 勢在於(yu) 可以實現水、陸、空多種國際物流通道的‘自由組合’，滿足企業(ye) 不同需求。”重慶工商大學副校長、長江上遊經濟研究中心常務副主任李敬說。

　　中原腹地，中歐班列（中豫號·鄭州）輻射境外40多個(ge) 國家、140多個(ge) 城市；鄭州機場形成橫跨歐美亞(ya) 三大經濟區、覆蓋全球主要經濟體(ti) 的國際樞紐航線網絡；我國首個(ge) 空鐵聯運綜合性貨物集散中心鄭州航空港站高鐵物流中心交付運營……以“物流+產(chan) 業(ye) ”新模式，鄭州正在培育新的經濟增長極。

　　“物流業(ye) 作為(wei) 連接生產(chan) 與(yu) 消費的第三產(chan) 業(ye) ，是打造供應鏈、延伸產(chan) 業(ye) 鏈、提升價(jia) 值鏈的重要支撐。”河南省物流學會(hui) 會(hui) 長、鄭州大學管理學院副院長李玉民說。

　　中歐班列不僅(jin) 聯通了中國與(yu) 歐洲及沿線國家，還通過沿海港口海鐵聯運、西部陸海新通道、長江黃金水道等方式，聯通了韓國、日本等東(dong) 亞(ya) 國家以及新加坡、泰國等東(dong) 南亞(ya) 國家；通過波羅的海、黑海、地中海海鐵聯運及萊茵河水鐵聯運等方式，聯通了英國、北歐各國、地中海沿岸各國以及歐洲大陸腹地，基本覆蓋了亞(ya) 歐大陸全境，形成了“暢通高效、多向延伸、海陸互聯”的通道格局。