2023年，我國新能源汽車產(chan) 銷量連續9年位居全球第一。隨著新能源汽車市場滲透率不斷提升，車主充電需求也大量增加。目前，多地正加速構建高質量充電基礎設施體(ti) 係，完善設備網絡布局，以提升充電服務的經濟性和便捷性，更好促進新能源汽車產(chan) 業(ye) 發展、提振新能源汽車消費。

　　加大建設力度

　　在G42滬蓉高速遂寧服務區雙向充電站，國網四川電動汽車服務有限公司引入的華為(wei) 超充設備很受歡迎。“以給車輛充電30度為(wei) 例，超充設備僅(jin) 需10分鍾，充電時間較普通充電樁大幅縮短。”公司服務平台運營中心負責人王榮表示。

　　成都通過加大城市公共專(zhuan) 用充電設施網絡布局建設，提升快充樁區域布局密度，加速構建城市基本公共服務充電圈。截至2023年12月份，成都累計建成充電樁17.8萬(wan) 個(ge) ，充（換）電站點3010個(ge) 。

　　2023年9月份，山東(dong) 省政府出台《山東(dong) 省推動新能源汽車下鄉(xiang) 三年行動計劃（2023—2025年）》，明確構建高質量充電基礎設施體(ti) 係的具體(ti) 任務目標和工作措施，並在國內(nei) 率先建成省級充電基礎設施信息公共服務平台。截至2023年12月底，平台累計接入公共充電樁9.8萬(wan) 台，接入率達82%。

　　山東(dong) 電力還積極服務居民充電樁報裝。國網濰坊供電公司市場營銷部職員王金友介紹，公司與(yu) 全市12家4S店聯合推出“聯網通辦”服務，客戶購買(mai) 新能源汽車後，供電公司根據客戶地理位置，為(wei) 客戶提供一條龍充電樁報裝服務。截至2023年12月底，山東(dong) 省充電基礎設施保有量達54.1萬(wan) 台，同比增長152%。

　　內(nei) 蒙古包頭市發力城市公共充電基礎設施建設。“我們(men) 的城市公共充電樁建設模式主要以市場為(wei) 主導，堅持‘誰投資、誰受益’原則，通過政府投資、社會(hui) 資本方投資及成立合資公司等方式，推動公共充電基礎設施建設工作。目前全市充電樁建設運營企業(ye) 已達13家。”包頭市城市管理綜合執法局建設規劃科科長劉慧鑫說。2023年包頭新建5077個(ge) 充電樁，新能源車輛保有量也從(cong) 2022年底的5800多輛增加到如今的超2萬(wan) 輛。

　　提升服務水平

　　山東(dong) 結合不同區域需求特點，加快推進充電基礎設施建設。對中心城區，以商業(ye) 中心、工業(ye) 中心、休閑中心為(wei) 重點，鼓勵充電設施運營商加密公共充電樁布局，以直流快充樁替代原有交流慢充樁，逐步優(you) 化公共充電站結構；對鄉(xiang) 村地區，充分利用財政資金獎勵政策，引導充電設施運營商在鄉(xiang) 鎮機關(guan) 、供電所、交通樞紐場站、重點旅遊村等有實際充電需求場所布局建設1000個(ge) 左右鄉(xiang) 村充電示範站；對供電、消防等暫不具備條件的小區，開展“統建統服”試點，優(you) 先配建公共充電基礎設施。

　　除了完善布局，充電樁技術水平也不斷提升。國家發展改革委、國家能源局等部門於(yu) 近日發布關(guan) 於(yu) 加強新能源汽車與(yu) 電網融合互動的實施意見，培育車網融合互動新型產(chan) 業(ye) 生態。據了解，國網四川電動汽車服務有限公司正在加大試點投放V2G充電樁的力度。V2G充電設施可實現“車網雙向互動”。

　　“電網既可以向電動汽車充電，電動汽車也可以向電網放電。在用電高峰時段，具備V2G通信協議的新能源車可以將車內(nei) 電量反向‘賣’給電網，車主在獲利的同時還幫助調節電網的用電負荷。”國網四川電動汽車服務有限公司創新業(ye) 務部主管李政光介紹。

　　包頭將搭建統一的公共充電樁綜合管理平台，提升充換電設施互聯互通水平和智能化管理水平。同時，以呼包同城化為(wei) 契機，加強兩(liang) 地協調配合，實現資源的共享和高效利用。

　　仍有難題待解

　　雖然我國充電樁建設數量快速增長，但整體(ti) 規模不足，局域分布不均，專(zhuan) 業(ye) 維護缺乏等問題仍有待破解。

　　包頭交投城發特來電新能源科技有限公司運營經理羅蒙表示，隨著新能源汽車駕駛者的增多，市場對於(yu) 充電樁建設的需求明顯增加，不少消費者都反映充電樁建設過慢。

　　“目前農(nong) 村用戶整體(ti) 上對新能源汽車滿意度較高，但還有不足：一是新能源汽車充電時間偏長，二是鄉(xiang) 鎮及農(nong) 村地區充電站布點偏少，充電不如城區方便。”山東(dong) 臨(lin) 沂瑞鼎蒙陰專(zhuan) 營店負責人唐鑫表示。

　　“充電焦慮，多是因為(wei) 對充電樁缺少維護。”唐鑫稱，縣城很多充電樁因為(wei) 缺少維護而損壞，陷入維護充電樁不掙錢、無法盈利就沒有維護動力的死循環。目前，鄉(xiang) 鎮和農(nong) 村地區新能源汽車保有量較低，公共充電樁利用率較低，充電服務收益難以覆蓋設備折舊、運維檢修、線損等成本支出，因此充電服務商在鄉(xiang) 鎮及農(nong) 村投資建設充電站的意願較低。

　　此外，“油車占位”問題也比較突出。唐鑫分析，部分燃油汽車不充電但長期占據新能源汽車充電車位，還有一部分新能源汽車充滿電後不盡快駛離，影響了充電樁使用率。

　　“隨著充電樁數量不斷增加，充電樁建設水平參差不齊以及使用率不高、電網容量不足等問題也逐漸顯現。”包頭交投城發特來電新能源科技有限公司總經理趙小娟建議，可通過成立行業(ye) 協會(hui) 、製定行業(ye) 標準以及加強管理、完善立法等方式逐步規範行業(ye) 秩序，推動行業(ye) 健康發展。（經濟日報記者 王金虎 劉 暢 餘(yu) 健）