在我國首條時速350公裏的市域高鐵濟萊高鐵上，有一座位於(yu) 城市腹地的小站——曆城站，這裏，一支年輕的信號小分隊與(yu) 萬(wan) 家燈火為(wei) 伴，守護旅客平安回家路。

　　臨(lin) 近春節，濟萊高鐵線上的車次更加密集，信號工也更忙碌。32歲的汝平是濟南電務段曆城高鐵信號維修工區的工長，年齡不大，卻是這個(ge) 工區裏最有經驗的“老工長”。從(cong) 濟萊高鐵新建到通車運營，他一直駐守在曆城站，時間久了，對這裏的每一根電纜、每一台設備，他都了如指掌。

　　2024年春運開始，汝平和8名90後同事擔負著管內(nei) 30公裏28組道岔設備、22架信號機的維修養(yang) 護任務，這期間他們(men) 需要把信號設備調整到最佳狀態，讓旅客回家的路更安全。

　　“今晚的作業(ye) 項目分兩(liang) 個(ge) 組，1組進行設備日常養(yang) 護，2組去看一眼綜合電纜井……”1月24日晚上8點30分，汝平正有條不紊地安排當日的作業(ye) 內(nei) 容。因配合高鐵運行時間，每晚留給這支信號小分隊的工作時間隻有到次日0點30分的4個(ge) 小時。

　　“汝工，咱們(men) 的綜合電纜井裏有積水，看樣子還不淺呢！”正在線路上巡視設備的汝平接到了同事在對講機裏的求助。信號電纜遍布整個(ge) 曆城站的每一寸角落，肩負著傳(chuan) 遞信號指令並指揮列車安全運行的重任，一般被深埋於(yu) 地下。每當雨雪天氣過後，部分地勢較低的電纜井內(nei) 就會(hui) 因為(wei) 土壤陰滲產(chan) 生積水，必須立即處理。

　　趕去查看情況的汝平沒顧上喘口氣，在僅(jin) 有0.5平方米的井口仔細觀察，判斷出基本情況。但由於(yu) 水麵反光和井口太過狹窄，他無法確認水位深度和電纜是否安全，決(jue) 定穿戴防毒麵罩和安全帶下井探查。身高1米85的汝平隻能一寸一寸地擠進狹小的井口，借助濕滑的腳手架慢慢挪動，不到5分鍾，他已下降到離地麵4米深的井下，通過測量確認，井內(nei) 積水已超80公分。

　　“我已安全抵達井內(nei) ，打開柴油發電機，用安全繩把抽水泵送下來，動作快點，這裏麵至少要有十幾個(ge) 立方的水，時間很緊張。”汝平迅速進入作戰狀態。為(wei) 了讓抽水工作更為(wei) 順暢，汝平踩進水中尋找最佳的放置點，讓水管盡可能避免彎折，保證吸水口沒有異物堵塞。盡管汝平穿戴了一整套的雨靴和分體(ti) 式雨衣，但積水還是漫過了他的腰部。

　　一個(ge) 小時後，井內(nei) 的積水被徹底抽幹，汝平正準備順著腳手架向上爬時，發現雙腳像灌滿了鉛一樣重，積水早已漫進他的雨靴，浸濕了保暖衣，原本靈活的身子也被凍得僵硬。顫抖著清理了雨靴中的積水，汝平開始往上爬，休整了3次，才勉強到達井口附近，被隊員拉了出來。

　　“下麵的積水已經處理完畢了，設備巡視的情況怎麽(me) 樣？距離作業(ye) 時間結束還有多長時間？”剛緩過勁的汝平詢問另外一組的情況。經微機監測，另一組隊員發現3號道岔搬動曲線有細微變化，正在查找問題所在。此時已經是深夜11點，汝平顧不上休整迅速前往曆城站3號道岔查看情況。

　　3號道岔在曆城站的最北端，他們(men) 需要在鐵路線上拎著20多斤重的工具包一路小跑兩(liang) 公裏。除去路途的往返70分鍾，留給他們(men) 的作業(ye) 時間僅(jin) 剩下20分鍾。

　　“上天入地”維護設備成了隊員的家常便飯。

　　“抓緊拿手搖把搖一下，看看有沒有卡頓。”“鎖閉鐵這兒(er) 有磨痕，拆下來看看。”拆鎖閉鐵需要3個(ge) 人的熟練配合才能完成，平時默契配合的他們(men) 僅(jin) 用時3分鍾就將鎖閉鐵拆了下來。汝平迅速摘下手套，用砂紙精細打磨起來，隻有確保整個(ge) 鎖閉鐵的平麵光滑平順，才能讓設備穩定運行。

　　在曆城站，像這樣的鎖閉鐵有許多，每個(ge) 狀態好壞都會(hui) 影響道岔搬動平順。為(wei) 了讓旅客回家的路更順更穩，汝平和同事不放過絲(si) 毫的偏差。抬頭望去，3號道岔剛好位於(yu) 橫跨濟南經十路的橋梁上，在他們(men) 的身後，就是璀璨霓虹和萬(wan) 家燈火。

　　1月25日0點30分，這支信號小分隊在規定時間內(nei) 順利完成了工作，城市的燈光漸次熄滅，這群年輕的高鐵信號工將在這座都市的小站上繼續守護著萬(wan) 家團圓。

　　中青報·中青網記者 邢婷 通訊員 唐承康 郭子銘