新華社天津2月6日電（記者宋瑞）從(cong) 三尺講台到生產(chan) 研發前沿，從(cong) “開拓”荒地到見證企業(ye) “拔節而長”，從(cong) “北漂”變身“新天津人”……京津冀協同發展十年間，鐵科縱橫（天津）科技發展有限公司（以下簡稱“鐵科縱橫”）副總經理於(yu) 軍(jun) 跟跑“軌道上的京津冀”，成為(wei) 這一國家戰略的見證者、參與(yu) 者和受益者。

　　“能與(yu) 京津冀協同發展戰略‘同頻共振’，我與(yu) 有榮焉。”今年53歲的於(yu) 軍(jun) 激動地說。他慶幸自己十年前作出的勇敢決(jue) 定，讓自己實現了更大的價(jia) 值。

　　2014年，因妻子工作崗位變動，於(yu) 軍(jun) 放棄了蘭(lan) 州交通大學的教師工作，入職中國鐵道科學研究院集團有限公司（以下簡稱“鐵科院”）。“變的是工作地點，不變的是對軌道交通領域的一腔熱忱。”於(yu) 軍(jun) 說。

　　這一年，京津冀協同發展上升為(wei) 國家戰略。鐵科院積極把握這一曆史性機遇，決(jue) 定將部分業(ye) 務遷出北京，並瞄準產(chan) 業(ye) 化發展新賽道，謀求新發展。曆經多輪選址調研，鐵科院最終決(jue) 定“落子”天津市武清區，並成立鐵科縱橫，主要生產(chan) 軌道交通製動係統和牽引係統。

　　對於(yu) 軍(jun) 來說這意味著新的開始。“我國鐵路發展必須有人能在關(guan) 鍵時刻‘撲’上去。京津冀協同發展戰略的提出給我提供了這樣的機會(hui) ，我願意接受新的挑戰。”於(yu) 軍(jun) 說。

　　從(cong) 2014年底公司注冊(ce) ，到2016年底一期生產(chan) 性項目建成，再到2018年產(chan) 值超過8億(yi) 元……身著灰色工作服的於(yu) 軍(jun) 望向公司的照片牆感慨萬(wan) 千，這裏記錄著公司在武清區“萬(wan) 丈高樓平地起”的曆程，也承載著於(yu) 軍(jun) 參與(yu) 公司選址、廠房規劃設計等拚搏奮鬥的回憶。

　　得益於(yu) 京津冀協同發展戰略下優(you) 質的營商環境，鐵科縱橫的建設、審批、投產(chan) 速度都特別快。“2016年4月一期項目開工前，我們(men) 辦理手續隻用了93天，打破了當時武清區審批項目的紀錄。”於(yu) 軍(jun) 說。從(cong) 2016年底一期項目落地到2022年底六期鐵科金化公司投產(chan) ，鐵科院在武清區的產(chan) 業(ye) 化發展始終走在快車道。

　　走進公司的生產(chan) 車間，機器轟鳴，各類夾鉗從(cong) 生產(chan) 線上魚貫而出，平均每天都有超過300套製動夾鉗和牽引變流器從(cong) 這裏下線，後續被裝載到複興(xing) 號、和諧號高鐵上，保障列車安全運行。

　　於(yu) 軍(jun) 自豪地介紹：“以複興(xing) 號為(wei) 例，時速350公裏的列車，通過我們(men) 的產(chan) 品可以在133秒內(nei) 完成製動。”

　　此外，為(wei) 了服務“軌道上的京津冀”發展，鐵科縱橫不僅(jin) 深度參與(yu) 天津城市地下軌道交通建設和智能城市軌道交通改造項目，還將產(chan) 業(ye) 鏈上下遊延伸至北京、河北兩(liang) 地。“生產(chan) 夾鉗的原材料來自河北，生產(chan) 出的產(chan) 品則廣泛應用在京津兩(liang) 地的城市地鐵上。”於(yu) 軍(jun) 說。

　　鐵科縱橫的發展也吸引了一批從(cong) 事製造、表麵處理、檢修檢測、倉(cang) 儲(chu) 等軌道交通領域的配套商來到武清。於(yu) 軍(jun) 認為(wei) ，得益於(yu) 京津冀協同發展戰略，企業(ye) 的產(chan) 業(ye) 體(ti) 係更加完善，產(chan) 業(ye) 鏈韌性更強。2023年公司產(chan) 值達12.3億(yi) 元，2024年預計會(hui) 穩中有進。　

　　隨著京津冀“一小時交通圈”的形成，越來越多企業(ye) 員工選擇像於(yu) 軍(jun) 一樣在武清定居。“乘坐京津城際高鐵，不到半小時就可抵達北京和天津市區，不論是走親(qin) 訪友還是休閑旅遊，都非常方便。”於(yu) 軍(jun) 說。

　　放眼未來，於(yu) 軍(jun) 希望在京津冀這片熱土上充分發揮自己的“職業(ye) 力量”，助力“軌道上的京津冀”快速發展，繼續與(yu) 區域發展“同頻共振”。（參與(yu) 采寫(xie) ：孫暢）

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