本報訊(記者 李遠飛)北京時間3月18日，2022賽季F1巴林站開賽，這意味著F1新賽季的正式開啟，F1掀開了全新的篇章。

　　2022賽季F1在技術規則方麵的新變化涉及燃油、輪胎、空氣動力學等諸多方麵，但最值得關(guan) 注的一個(ge) 變化是動力單元的凍結。這意味著F1的動力單元製造商從(cong) 3月1日起至2025賽季結束前，將不能研發新的動力單元；本賽季的F1格局很可能會(hui) 延續4個(ge) 賽季。

　　2022賽季F1還有多項紀錄存在被刷新的可能，這涉及漢密爾頓、阿隆索、維斯塔潘等幾個(ge) 名字。但其中漢密爾頓涉及的最多。上賽季，漢密爾頓無緣個(ge) 人第八個(ge) 年度車手冠軍(jun) 後，目前仍與(yu) 車王舒馬赫分項“7冠王”榮譽，本賽季後他能獨步江湖嗎？與(yu) 之相比，更容易打破的是舒馬赫“代表同一車隊連續參賽分站數”的紀錄。舒馬赫目前是179次，漢密爾頓隻需要再賽兩(liang) 站即可超越。另外，漢密爾頓還與(yu) 舒馬赫分享著在同一大獎賽8次奪冠和連續15個(ge) 賽季至少取得一個(ge) 分站冠軍(jun) 的F1紀錄，今年如果漢密爾頓能夠在匈牙利站或英國站奪冠，他就將獨享這兩(liang) 項榮譽。

　　本賽季開始前，漢密爾頓在F1共260次完賽，比阿隆索少了5次，與(yu) 目前的紀錄保持者、上賽季後退役的萊科寧還有18次完賽的差距。理論上，他有機會(hui) 在賽季後成為(wei) 這項紀錄的保持者。當然，這還要看阿隆索的表現。西班牙車手阿隆索目前還逼近萊科寧的另外兩(liang) 項紀錄：333次發車(萊科寧349次)和在正賽中完成18035圈(萊科寧18621圈)。如果阿隆索能夠在2022賽季登上一次冠軍(jun) 領獎台，那麽(me) 他還將擁有另一項F1紀錄——兩(liang) 次奪冠間隔時間最長紀錄。現紀錄是6年又211天，而自阿隆索2013年奪得西班牙大獎賽冠軍(jun) 以來，他已經有8年又312天沒有品嚐過冠軍(jun) 滋味了。