“不僅(jin) 沒有優(you) 惠，還比半個(ge) 月前貴了5000元。”3月18日，在位於(yu) 亞(ya) 運村汽車交易市場的北京金泰凱迪汽車銷售服務有限公司，一位看上了廣汽埃安V70智領版的消費者頗有些後悔之前沒下手。

　　進入3月以來，記者走訪多家4S店和商圈賣場，發現已經有近20家新能源車企的40餘(yu) 款電動車宣布漲價(jia) 。上遊原材料價(jia) 格猛漲，經過動力電池廠家的傳(chuan) 導，最終還是蔓延到了整車企業(ye) 。

　　車企紛紛上調售價(jia)

　　3月17日，哪吒汽車發布車型價(jia) 格調整說明，受上遊原材料價(jia) 格上漲、供應鏈供貨緊張等諸多因素影響，哪吒汽車從(cong) 18日零時起對在售車型的價(jia) 格進行調整，上調幅度從(cong) 3000元至5000元不等。

　　同一天，特斯拉中國官網顯示，Model Y後輪驅動版起售價(jia) 提高至31.69萬(wan) 元，較之前上漲1.506萬(wan) 元。這是今年3月以來，特斯拉中國對旗下產(chan) 品第三次上調價(jia) 格。此前3月15日，特斯拉中國剛進行完一輪調價(jia) ，Model 3後輪驅動版、高性能版起售價(jia) 分別上漲1.42萬(wan) 元、1.8萬(wan) 元，而Model Y的長續航版、高性能版起售價(jia) 則分別上漲1.8萬(wan) 元和2萬(wan) 元。而3月10日，特斯拉也漲過一輪價(jia) ，同樣是上述車型，包括Model 3高性能版、Model Y長續航版和高性能版，起售價(jia) 各上漲1萬(wan) 元。

　　3月16日，比亞(ya) 迪汽車則對王朝網和海洋網相關(guan) 新能源車型官方指導價(jia) 進行了調整，上調幅度從(cong) 3000元至6000元不等。據了解，比亞(ya) 迪本輪漲價(jia) 涉及10款車型共39款配置。其中，漲幅3000元的車型主要為(wei) DM-i車型，漲幅6000元的主要為(wei) 純電動車型，海豚、元PLUS等最新車型也在漲價(jia) 範圍之內(nei) 。這是比亞(ya) 迪今年以來官宣的第二次調價(jia) 。今年1月，因原材料價(jia) 格大幅上漲以及新能源汽車購車補貼退坡等影響，比亞(ya) 迪已對旗下新能源車型官方指導價(jia) 進行過一輪漲價(jia) ，上調幅度從(cong) 1000元至7000元不等。

　　與(yu) 此同時，奇瑞新能源也發布公告稱，受原材料價(jia) 格持續大幅上漲影響，奇瑞新能源汽車將對小螞蟻相關(guan) 新能源車型的官方指導價(jia) 進行調整，上調幅度從(cong) 3000元至6000元不等，已於(yu) 3月17日零時起生效。

　　在此輪漲價(jia) 潮中，還有3月1日，歐拉好貓GT漲價(jia) 1.2萬(wan) 元；同日，幾何EX3漲價(jia) 7000元。3月4日，廣汽埃安AION Y漲價(jia) 1萬(wan) 元，廣汽埃安AION V Plus漲價(jia) 5000元，廣汽埃安AION S Plus漲價(jia) 4000元。

　　此外，蔚來汽車還宣布全係從(cong) 3月31日起，將不再提供5400元補貼。

　　原材料上漲是推手

　　與(yu) 新能源汽車補貼退坡相比，多家車企在漲價(jia) 公告中稱，調價(jia) 的主要原因是原材料價(jia) 格大幅上漲。

　　全國乘用車市場信息聯席會(hui) 秘書(shu) 長崔東(dong) 樹告訴記者，今年以來，由於(yu) 原材料漲價(jia) 導致動力電池價(jia) 格上漲的速度大大出乎業(ye) 內(nei) 預期，此前很多車企與(yu) 電池供應商的協議價(jia) 較低，車企壓力並不突出，但是在動力電池漲價(jia) 後簽訂新訂單的車企壓力非常大，隻能通過漲價(jia) 來緩解成本壓力。

　　作為(wei) 動力電池的主要原材料，鋰、鈷、鎳都出現較大幅度漲價(jia) 。生意社數據顯示，3月17日電池級碳酸鋰市場綜合報價(jia) 在48萬(wan) 元/噸至52.2萬(wan) 元/噸，而在2021年初碳酸鋰價(jia) 格僅(jin) 為(wei) 5萬(wan) 元/噸。與(yu) 此同時，鈷價(jia) 也從(cong) 去年初不到30萬(wan) 元/噸上漲至56.8萬(wan) 元/噸，漲了近一倍。此外，受俄烏(wu) 衝(chong) 突影響，俄羅斯作為(wei) 全球第三大鎳生產(chan) 國，鎳價(jia) 格出現猛漲。僅(jin) 硫酸鎳的價(jia) 格變化，就使得三元材料價(jia) 格每噸上漲16萬(wan) 元至25萬(wan) 元。相應地，三元鋰電池每千瓦時價(jia) 格上漲31元至47元。以70千瓦時的電動車為(wei) 例，一輛電動車近期的電池成本上漲幅度達2000元至3300元不等。

　　“除了動力電池漲價(jia) ，缺芯也增加了芯片的購置成本。”北方工業(ye) 大學汽車產(chan) 業(ye) 創新研究中心研究員張翔解釋，“一些車企為(wei) 了解決(jue) 芯片問題，不得不到市場上高價(jia) 收購芯片。”

　　更令人擔憂的是，占全球氖氣產(chan) 量約一半的兩(liang) 家烏(wu) 克蘭(lan) 氖氣供應商均已中斷生產(chan) ，而氖氣是芯片製造過程中不可或缺的氣體(ti) ，加重了全球芯片供應緊張短缺。而3月16日深夜發生在日本本州島東(dong) 部海域的7.4級地震，也影響了包括瑞薩電子、索尼、村田製作所等全球汽車芯片供應商。其中，瑞薩電子是全球最大的車用微控製單元的供應商；村田製作所是片式多層陶瓷電容器龍頭廠商，全球市場占有率超三成。

　　業(ye) 內(nei) 人士表示，雖然特斯拉未公開披露這幾次上調產(chan) 品價(jia) 格的原因，但結合特斯拉的定價(jia) 邏輯和公司高管此前的表態，很大程度與(yu) 供應鏈上遇到的挑戰相關(guan) 。在全球疫情反複、國際形勢複雜、自然災害頻繁的背景下，汽車產(chan) 業(ye) 作為(wei) 供應鏈最長、全球化程度較高的行業(ye) 之一，正麵臨(lin) 著越來越多的困難，未來或許更多車企將加入到漲價(jia) 隊伍。

　　產(chan) 業(ye) 鏈協同待深化

　　今年初，全國乘用車市場信息聯席會(hui) 預測，2022年國內(nei) 新能源汽車累計銷量有望突破600萬(wan) 輛，市場滲透率在22%左右。其中，2022年國內(nei) 新能源乘用車累計銷量將超過550萬(wan) 輛，市場滲透率達到25%左右。

　　“新能源汽車的價(jia) 格上漲在一定程度上會(hui) 抑製需求，未來如果動力電池原材料價(jia) 格持續上漲，乘聯會(hui) 或將根據實際市場情況對新能源汽車全年預測銷量進行相應調整。”同時，崔東(dong) 樹建議，車企可以通過提升產(chan) 品技術指標、提升單車規模銷量降成本、改善電池供應商結構等多方麵應對成本上漲。

　　中國電動汽車百人會(hui) 副理事長董揚表示，當前新能源整車生產(chan) 企業(ye) 大部分還沒有盈利，市場也不會(hui) 接受新能源汽車價(jia) 格明顯高於(yu) 同等級傳(chuan) 統汽車，“此次原材料上漲幅度過大，單靠產(chan) 業(ye) 鏈的某一環節很難消納全部上漲，產(chan) 業(ye) 鏈上下遊要一致協同，共同分擔原材料漲價(jia) 帶來的成本增加”。

　　“除了產(chan) 業(ye) 鏈上下遊要共克時艱、共渡難關(guan) 以外，我們(men) 還需要努力提高新能源汽車能效、適當設置續航裏程，以便節約資源。”董揚補充道。

　　寧德時代董事長曾毓群認為(wei) ，當前應加快國內(nei) 鋰資源勘探開發，保障供應鏈安全，同時應加強自主創新和科技攻關(guan) ，提升資源循環高效利用水平。

　　廣汽埃安總經理古惠南表示，適當減少儲(chu) 能電池的使用量，尤其是出口儲(chu) 能電池的使用量，也有利於(yu) 緩解當前國內(nei) 動力電池原材料供應緊張，實現“保供穩價(jia) ”。

　　在諸多不確定因素帶來的動力電池供應趨緊壓力下，國內(nei) 整車企業(ye) 也已開始采取投資、入股、合作等多種方式，與(yu) 上遊動力電池企業(ye) 聯手，穩定供應鏈。今年3月1日，欣旺達汽車電池母公司欣旺達電子股份有限公司發布增資公告，共有19家企業(ye) 向旗下的欣旺達汽車電池增資24.3億(yi) 元，其中就包括了蔚來、小鵬、理想以及東(dong) 風、上汽、廣汽等整車企業(ye) 。

　　楊忠陽/經濟日報