新華社深圳7月25日電(記者王攀 印朋 張嘉晉)新能源汽車產(chan) 銷兩(liang) 旺成為(wei) 上半年我國經濟發展的一大亮點。記者近期走訪相關(guan) 企業(ye) 了解到，得益於(yu) 產(chan) 業(ye) 政策持續發力、產(chan) 業(ye) 鏈條不斷完善、技術研發持續突破、新生力量不斷加入等因素，我國新能源汽車產(chan) 業(ye) 在“雙碳”目標的引領下，正迎來高質量發展的新機遇。

　　工信部數據統計顯示，6月份，我國新能源汽車產(chan) 銷分別完成59萬(wan) 輛和59.6萬(wan) 輛，同比均增長1.3倍。上半年，新能源汽車產(chan) 銷分別完成266.1萬(wan) 輛和260萬(wan) 輛，同比均增長1.2倍，新能源汽車市場滲透率達21.6%。

　　產(chan) 銷兩(liang) 旺的背後，是我國新能源汽車產(chan) 業(ye) 產(chan) 能持續增長、新品車型不斷推出、出口連刷紀錄的火熱現實。

　　7月下旬，當記者走進小鵬汽車產(chan) 業(ye) 園區時，這家企業(ye) 正緊鑼密鼓推進新產(chan) 能建設進程，展現出一派熱火朝天的景象。小鵬汽車副總裁李鵬程介紹說，公司曆經三年時間，在2021年10月實現10萬(wan) 輛整車下線，至2022年6月實現第二個(ge) “十萬(wan) +”僅(jin) 曆時8個(ge) 月，“可以說是跨越式增長，我們(men) 正在爭(zheng) 取年底前產(chan) 能進一步大幅提升。”

　　不隻是小鵬，粵港澳大灣區內(nei) 的新能源車企和造車新勢力，近期相繼迎來了自己的“10萬(wan) +”——廣汽集團下屬新能源品牌廣汽埃安今年上半年銷量10.03萬(wan) 輛，同比增長134%，並完成廣汽埃安新能源工廠20萬(wan) 輛/年產(chan) 能擴建；比亞(ya) 迪公司自今年3月停止燃油汽車的整車生產(chan) ，汽車業(ye) 務將專(zhuan) 注於(yu) 純電動汽車和插電式混合動力汽車，當月銷量首次突破10萬(wan) 輛，至6月份已拿下第4個(ge) 月銷量“10萬(wan) +”……

　　如今，在國內(nei) 各大港口，我國新能源汽車停靠在岸邊“蓄勢待發”。根據乘聯會(hui) 數據，6月份我國乘用車出口18.7萬(wan) 輛，同比增長67.7%，環比增長1.8%。其中，新能源車占出口總量的13.4%。

　　7月21日，比亞(ya) 迪股份有限公司日本分公司在東(dong) 京召開品牌發布會(hui) ，宣布正式進入日本乘用車市場，並亮相三款車型。自1999年比亞(ya) 迪以二次充電電池為(wei) 起點進入日本市場以來，比亞(ya) 迪純電動大巴、新能源儲(chu) 能係統以及純電動叉車等業(ye) 務在日本順利開展。

　　今年上半年，比亞(ya) 迪產(chan) 銷量實現高速增長，累計生產(chan) 新能源汽車647914輛，同比增長312.18%；銷售新能源汽車641350輛，同比增長314.90%。比亞(ya) 迪成為(wei) 上半年全球新能源汽車銷量冠軍(jun) 。

　　我國新能源汽車上半年產(chan) 銷同比倍增不是意外之喜。受訪企業(ye) 認為(wei) ，新能源汽車發展借助了我國汽車產(chan) 業(ye) 的超大規模市場優(you) 勢和全產(chan) 業(ye) 鏈優(you) 勢。

　　“新能源汽車產(chan) 銷兩(liang) 旺的良好局麵，不是某一家車企努力的結果，而是汽車行業(ye) 、政策配套、資本市場、技術進步等因素的疊加合力。”小鵬汽車副總裁李鵬程說。

　　一方麵，政策驅動奠定了新能源汽車的發展基礎。深圳市工業(ye) 和信息化局局長餘(yu) 錫權說，當前汽車產(chan) 業(ye) 電動化、網聯化、智能化、共享化趨勢正在加速形成，汽車白色家電化、工具化特征更加明顯，新能源汽車產(chan) 業(ye) 已進入高速成長期。作為(wei) 全國最早推廣新能源汽車的城市之一，截至2021年底，深圳新能源汽車保有量達到54.4萬(wan) 輛，新能源汽車普及率位居全國第一，在新能源汽車產(chan) 業(ye) 鏈主要環節處於(yu) 全球第一陣營。

　　另一方麵，技術突破讓我國新能源汽車的產(chan) 品力得到提升。激光雷達、國產(chan) 芯片、車載基礎計算平台都實現了裝車應用；能源電池方麵，量產(chan) 的三元電池單體(ti) 能量密度達到了全球最高的300瓦時/公斤，無鈷電池達到了240瓦時/公斤，半固態電池接近量產(chan) 狀態。

　　在比亞(ya) 迪全球總部，專(zhuan) 利牆懸掛著千餘(yu) 張專(zhuan) 利證書(shu) ，這些技術被歸入員工所稱的“技術魚池”。據比亞(ya) 迪公司介紹，截至6月底，比亞(ya) 迪在全球已累計申請專(zhuan) 利3.7萬(wan) 項、授權專(zhuan) 利2.5萬(wan) 項。

　　清華大學深圳國際研究生院長聘教授李寶華說，動力電池是新能源汽車三大核心部件之一，是新能源汽車發展的核心驅動力。中國具有全球最齊全和規模最大的動力電池產(chan) 業(ye) 鏈，包括在動力電池材料體(ti) 係、結構設計、製造技術和創新能力等方麵處於(yu) 國際領先水平。

　　專(zhuan) 家表示，產(chan) 銷兩(liang) 旺之後，新能源汽車後市場的成熟度亟待加強。據中國汽車工業(ye) 協會(hui) 預測，全年汽車銷量將有望超過2700萬(wan) 輛，同比增長3%左右，其中新能源汽車銷量有望達到550萬(wan) 輛，創曆史新高。

　　廣州明珞裝備股份有限公司董事長姚維兵說，汽車正在從(cong) 機械產(chan) 品向智能化、網聯化轉型，將直接推動保險服務、維修配件、回收拆解等方麵的改變。同時，軟件編程、新材料研發等方麵人才將在汽車行業(ye) 發揮越來越重要的作用。

　　業(ye) 內(nei) 人士表示，新能源汽車的二手車流通、交易、維修等方麵還有進步空間，尤其是殘值率較低導致潛在客戶、新能源車主對二手車交易持觀望態度。

　　“二手車流通承上啟下，是釋放汽車消費潛力、拉動新車銷量持續增長的重要環節，二手車、新車的順暢流通，共同形成了中國汽車的大流通。”瓜子二手車聯合創始人、高級副總裁王曉宇說。