中新網欽州9月26日電(覃和喜 彭彥澤)9月26日，廣西在建的最長跨海大橋龍門大橋項目取得突破性進展，西錨碇散索鞍鞍體(ti) 與(yu) 底座實現精準對接，龍門大橋完成首件散索鞍安裝作業(ye) ，正式拉開上部結構施工序幕。

　　龍門大橋由廣西交通投資集團投資建設，是廣西首座千米級跨海懸索橋。項目路線全長7.637公裏，其中橋梁總長6597米，主航道橋采用主跨1098米單跨吊全漂浮體(ti) 係鋼箱梁懸索橋，可滿足20000噸級郵輪通航要求。

　　散索鞍作為(wei) 懸索橋的重要結構，其主要作用是改變主纜的傳(chuan) 力方向，將主纜分散為(wei) 索股並分別錨固在錨碇上。

　　龍門大橋共計四件散索鞍，此次吊裝的是西錨碇左幅散索鞍鞍體(ti) ，鞍體(ti) 尺寸長5米、寬4.5米、高3.8米，為(wei) 鑄焊組合結構。本次吊裝重量為(wei) 80.2噸，吊裝高度達50米。吊裝作業(ye) 時間長、風險高，受作業(ye) 空間限製，鞍體(ti) 起吊角度及安裝精度控製難度大。

　　為(wei) 攻克吊裝難題，確保鞍體(ti) 安裝精度與(yu) 安全，在龍門大橋指揮部的統籌指導下，龍門大橋中交路建項目部采用BIM三維技術精確模擬現場吊裝數據，不斷優(you) 化施工方案，嚴(yan) 格落實安全技術交底工作，選擇采用400噸大型履帶吊設備進行吊裝作業(ye) ，利用預先設計匹配的鋼絲(si) 繩調整吊裝角度和姿態，待鞍體(ti) 吊裝姿態平穩之後，在專(zhuan) 業(ye) 技術人員的指導下，鞍體(ti) 順利起吊，成功與(yu) 底座精準對接，圓滿完成首件鞍體(ti) 安裝。

　　目前，龍門大橋項目已經進入上部結構施工，預計在10月上旬完成東(dong) 、西兩(liang) 岸的錨碇散索鞍吊裝，並同步進行主索鞍安裝，為(wei) 後續的牽引係統施工和貓道架設奠定堅實基礎。(完)