經過多輪談判，日前歐盟委員會(hui) 、歐洲議會(hui) 和歐盟成員國達成協議，要求汽車製造商在2035年前全麵禁售傳(chuan) 統內(nei) 燃機車型，實現零排放目標。這一協議的通過，讓此前一直爭(zheng) 論不休的“禁燃論”再次升溫。甚至有人呼籲，我國有關(guan) 部門應盡快出台禁售燃油汽車時間表。

　　進入電動化時代，有關(guan) 停售燃油車的討論就一直沒有斷過。此前比亞(ya) 迪董事長王傳(chuan) 福曾多次在公開場合呼籲“禁燃”。今年世界新能源汽車大會(hui) 上，中國汽車工業(ye) 協會(hui) 輪值會(hui) 長、長安汽車董事長朱華榮說，“中國汽車產(chan) 業(ye) 已經初步具備了停售燃油車的基本條件”，建議國家相關(guan) 部委和產(chan) 業(ye) 、行業(ye) 可以考慮開始研究和明確傳(chuan) 統燃油車的停售期限。最近一次則是在奇瑞科技日上，奇瑞集團董事長尹同躍在演講中再次提及“禁燃”，被輿論認為(wei) 是對上述呼籲的呼應和聲援。

　　從(cong) 全球汽車產(chan) 業(ye) 變革來看，新能源汽車替代燃油車是大勢所趨。由於(yu) 我國在全球最早推進新能源汽車產(chan) 業(ye) 化，贏得了先發效應。客觀上，我國主導了這樣一場波瀾壯闊的全球汽車革命。然而，當前全麵禁售燃油車的時機是否成熟？是否要急於(yu) 出台全國禁售燃油車時間表？筆者認為(wei) ，還須多些戰略思維、辯證思維、係統思維和底線思維。

　　作為(wei) 全球最大汽車生產(chan) 和消費大國，出台“禁燃”時間表是個(ge) 大戰略和大決(jue) 策。在這個(ge) 過程中，國家、產(chan) 業(ye) 、企業(ye) 、市場因素縱橫交織，能源、資源、基礎設施、產(chan) 品乃至消費者心理都需要充分準備。近期發生的碳酸鋰價(jia) 格暴漲、關(guan) 鍵資源供給不足的問題再次提醒我們(men) ，產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈安全牽一發動全身，“禁燃”當“先立後破”，而非“未立先破”。

　　隨著技術進步和政策法規的倒逼，新能源汽車對燃油車的替代會(hui) 逐步增加，但更多還是要靠市場力量。要看到，汽車取代馬車，智能手機取代傳(chuan) 統手機，數碼相機取代膠卷相機，都不是因為(wei) 任何政府鼓勵前者或者反對後者，而是因為(wei) 前者比後者能更好地滿足消費者的需求。考慮到技術進步的漸進性、資源的不平衡性和地域氣候的複雜性，新能源汽車和燃油車在很長一段時間內(nei) 都將並駕齊驅。因此，大國即使製定禁售燃油車時間表，也不可能“一刀切”。

　　現在社會(hui) 上還有一種觀點，以為(wei) “禁燃”就是不要生產(chan) 內(nei) 燃機了。其實，這是誤讀。歐洲禁售的是傳(chuan) 統內(nei) 燃機車型，而非停止生產(chan) 發動機。很多企業(ye) 呼籲的“禁燃”“斷油”，也不是車上不要發動機。今年4月初，比亞(ya) 迪官宣成為(wei) 全球首個(ge) 停產(chan) 傳(chuan) 統燃油汽車的車企，但比亞(ya) 迪的插電混合動力車型依然需要專(zhuan) 用發動機。對此我們(men) 要有一個(ge) 清醒的認識。須知，“禁燃”不等於(yu) 全麵切換純電動汽車，而是采取純電動汽車和插電式混合動力汽車等多種技術路線並舉(ju) 的方式，在一定時間內(nei) ，實現平穩過渡。

　　歐盟出台“禁燃”時間表當然值得肯定，背後也有些無奈之舉(ju) 。但這並不意味我們(men) 就要與(yu) 其完全對標，國情不一樣，在能源轉型、減碳降排、產(chan) 業(ye) 升級等問題上的應對舉(ju) 措也不應相同。特別是對於(yu) 歐美等汽車強國而言，“禁燃”或將使其過去百年構建起的傳(chuan) 統燃油車技術優(you) 勢和壁壘崩塌，全球汽車產(chan) 業(ye) 競爭(zheng) 格局因此改寫(xie) 。對於(yu) 中國而言，這或許正是汽車產(chan) 業(ye) 換道超車、由大變強的機遇期。這就要求我們(men) ，在麵對“禁燃”問題時要有與(yu) 歐美等發達國家並不完全一樣的思維，才能從(cong) 過去的跟跑實現未來的領跑。 (楊忠陽 來源：經濟日報）