中新網北京11月8日電 (賈君玉 　張素)3分鍾完成加氫、可持續工作8小時的氫燃料電池洗掃車，近日在新鄉(xiang) 高新區氫能產(chan) 業(ye) 園投入使用；截至今年4月底，京津冀、上海、廣東(dong) 等地氫燃料電池汽車累計接入量突破5000輛；更多氫能冷藏車、氫燃料電池重卡、氫能源公交車等實現批量投放……

　　有評論認為(wei) ，這些進展是我國京津冀、上海、廣東(dong) 、河南、河北5個(ge) 燃料電池汽車示範城市群啟動一周年以來取得成果的縮影。

　　根據高工產(chan) 研氫電研究所(GGII)發布的《燃料電池汽車數據庫》，2021年8月至2022年8月，五大示範城市群燃料電池汽車累計上牌銷量為(wei) 2590輛。另據中國汽車工業(ye) 協會(hui) 發布數據，燃料電池汽車產(chan) 銷量延續高增長態勢，今年9月，燃料電池汽車產(chan) 銷分別完成183輛和202輛，同比分別增長18.1%和16.8%。

　　與(yu) 此同時，示範城市群內(nei) 上下遊產(chan) 業(ye) 鏈逐步完善，多個(ge) 企業(ye) 在產(chan) 品落地、技術突破、產(chan) 業(ye) 布局等方麵實現突破。例如，江蘇驥翀與(yu) 金龍聯合汽車工業(ye) (蘇州)有限公司合作生產(chan) 的燃料電池城市客車，目前處於(yu) 路試階段；新鄉(xiang) 驥翀與(yu) 新飛專(zhuan) 用車合作研發的5台氫燃料電池環衛車和1台31噸氫燃料垃圾自卸車樣車，分別投入試運營。

　　另據龐大集團方麵介紹，其與(yu) 國產(chan) 電堆研發與(yu) 生產(chan) 企業(ye) 驥翀氫能推進燃料電池車的批量采購與(yu) 示範運營，正在開發包括冷鏈車、氫燃料自卸車、氫燃料牽引車、旅遊班車等在內(nei) 的多款車型。

　　“憑借成體(ti) 係的正向設計能力和金屬雙極板研發能力，我們(men) 實現了電堆技術的國產(chan) 替代。”驥翀氫能聯合創始人、董事、副總工程師傅雲(yun) 峰在受訪時說，燃料電池電堆的技術障礙已基本掃除，在金屬板電堆方麵“初步完成了從(cong) 研發到生產(chan) 到應用的閉環布局與(yu) 驗證”。

　　傅雲(yun) 峰透露，研發團隊已完成第二代產(chan) 品的設計驗證與(yu) 零部件開發工作，預計單堆及功率密度較第一代提升20%至30%，計劃在今年年底完成樣機開發。此外，第三代產(chan) 品將在技術上實現突破性進展，更好地滿足乘用車、中重卡車的使用需求，計劃在2023年完成樣機開發。

　　此前有報告認為(wei) ，氫能有望在交通運輸領域率先實現商業(ye) 化，綠色製氫、氫燃料電池關(guan) 鍵材料、加氫站設備國產(chan) 化則將成為(wei) 氫能行業(ye) 熱門賽道。也有業(ye) 內(nei) 人士指出，氫能產(chan) 業(ye) 還處於(yu) 起步階段，技術、成本、基礎設施等製約發展的問題雖在逐步改善，但要真正實現較大突破還需時間。

　　“燃料電池產(chan) 品的開發周期長，樣機出來後還要做充分的測試驗證，產(chan) 業(ye) 的發展要循序漸進。”驥翀氫能創始人、董事長付宇也有相似看法。他舉(ju) 例說，未來燃料電池汽車的應用將會(hui) 轉向乘用車市場，不過由於(yu) 乘用車對產(chan) 品集成度、可靠性的要求更高，難度更大，“這個(ge) 市場的發展肯定需要一個(ge) 過程”。

　　值得一提的是，報道顯示近期多地都出台了支持氫能產(chan) 業(ye) 發展的規劃，其中一個(ge) 重點是基礎設施建設。有觀點認為(wei) ，在一係列利好之下，國內(nei) 燃料電池汽車交付、投運還將持續密集。(完)