本報記者 趙語涵

　　自主品牌汽車要賣到百萬(wan) 元？！這個(ge) 在燃油車時代始終難以企及的目標，似乎在新能源賽場有了可能。

　　剛剛過去的2022年，成為(wei) 新晉全球新能源汽車年度銷冠的比亞(ya) 迪春風得意。1月5日，這家車企趁勢在深圳召開“敢越星河”仰望品牌暨技術發布會(hui) ，正式發布了全新高端汽車品牌“仰望”及兩(liang) 款百萬(wan) 級別新車型。

　　值得注意的是，比亞(ya) 迪並非唯一瞄準超豪華賽道的自主品牌。廣汽埃安、新造車品牌BeyonCa也表示要競逐新能源百萬(wan) 級豪車市場，已經在40萬(wan) 元以上新能源汽車市場有所建樹的自主品牌，正集體(ti) 繼續向上衝(chong) 擊。

　　“仰望”兩(liang) 款百萬(wan) 級豪車亮相

　　在仰望品牌發布會(hui) 上，比亞(ya) 迪股份有限公司董事長兼總裁王傳(chuan) 福著重介紹了其核心技術平台“易四方”。

　　作為(wei) 國內(nei) 首個(ge) 量產(chan) 的四電機驅動技術，“極致安全”是其主打亮點。王傳(chuan) 福表示，“易四方”技術可以通過感知力更強的電驅係統，以毫秒級的速度獨立調整車輛四輪動態，從(cong) 而更好地控製車身姿態。王傳(chuan) 福舉(ju) 例，在車輛單輪爆胎後，“易四方”能以每秒1000次的頻率精準調整剩餘(yu) 三輪的扭矩，幫助駕駛員將車輛穩定可控地停下來。搭載“易四方”技術的車型，還擁有良好的車身及座艙密閉性，甚至可以憑借四輪獨立矢量控製功能獲得應急浮水脫困能力。

　　仰望品牌首次亮相，發布了兩(liang) 款百萬(wan) 級車型。其中，仰望U8是該品牌首款量產(chan) 車型，定位為(wei) 百萬(wan) 級新能源硬派越野，其車長超過5米，車寬超過2米，整體(ti) 設計既硬朗又前沿。仰望U9定位為(wei) 百萬(wan) 級純電動性能超跑，整車搭載“易四方”動力係統，號稱零至百公裏加速僅(jin) 需2秒。

　　多家自主車企鍛造豪華品牌

　　衝(chong) 擊百萬(wan) 級豪車市場，比亞(ya) 迪並非自主品牌中的孤例。

　　去年9月，廣汽埃安就曾發布全新品牌Hyper昊鉑及旗下首款車型HyperSSR，其中，HyperSSR車型預售價(jia) 為(wei) 128.6萬(wan) 元，HyperSSR Ultimate賽道版預售價(jia) 格為(wei) 168.8萬(wan) 元，號稱“中國第一超跑”，預計今年10月正式開始交付。

　　這款“第一超跑”的最大亮點是動力係統。根據廠商披露的信息，新車將搭載高性能集成電驅，采用900伏特碳化矽芯片，零至百公裏加速隻需要2.3秒，HyperSSR Ultimate賽道版百公裏加速僅(jin) 需1.9秒。

　　在廣汽埃安之後，去年10月，前大眾(zhong) 集團全球執行副總裁蘇偉(wei) 銘創辦的賓裏信息科技，正式發布全新汽車品牌BeyonCa，同樣瞄準豪華智能電動汽車市場。據悉，BeyonCa旗下首款車型GranTurismo Opus 1概念車，將采用純電驅動，外形類似GT跑車，未來量產(chan) 版預計價(jia) 格在100萬(wan) 元左右。其首款車型將對標保時捷Taycan，預計由東(dong) 風公司代工，並計劃在今年春天正式發布。

　　品牌向上不可能一蹴而就

　　自主品牌向上“仰望”，底氣從(cong) 何而來？

　　在乘用車市場信息聯席會(hui) 秘書(shu) 長崔東(dong) 樹看來，在汽車電氣化、智能化轉型浪潮之下，新能源車市迎來了重新洗牌的機會(hui) 。在燃油車時代領銜豪華市場的德係、美係、日係品牌，目前來看並沒能在新能源市場上延續統治力，豪華燃油車的代表BBA(奔馳、寶馬、奧迪)推出的豪華電動車型市場銷量始終不高，在華年銷量甚至不及比亞(ya) 迪、特斯拉的月銷量。反觀自主品牌，理想、蔚來、高合汽車等造車新勢力不斷將產(chan) 品價(jia) 格上探至40萬(wan) 元、50萬(wan) 元，甚至80萬(wan) 元，並且還取得了不錯的銷量成績。以蔚來為(wei) 例，在去年1至11月國內(nei) 成交均價(jia) 40萬(wan) 元以上的高端純電市場中，蔚來占有率超過70%。

　　理想、蔚來等新品牌的成功，讓自主品牌獲得了在新能源汽車市場進一步向上“仰望”的信心。崔東(dong) 樹認為(wei) ，當前百萬(wan) 級新能源汽車還未誕生具有絕對統治力、影響力的品牌，這也給自主品牌帶來了機遇。“比亞(ya) 迪等車企有機會(hui) 彎道超車去搶占這一市場，但必須拿出能與(yu) 百萬(wan) 級別所匹配的技術實力和產(chan) 品。”

　　奧緯谘詢董事合夥(huo) 人張君毅也認為(wei) ，當前新能源汽車百萬(wan) 級別領域還相對空白，這意味著所有車企都在接近起跑線的位置，國產(chan) 品牌大可向上嚐試。此外，一個(ge) 現實原因是，目前除特斯拉外，各家新能源車企都麵臨(lin) 著單車毛利率不高的問題，特別是去年以來供應鏈原材料價(jia) 格普遍上漲，進一步擠壓車企生存空間，這也讓不少自主品牌不得不進一步向上突圍。

　　不過，想要打造讓車主們(men) 心甘情願一擲千金的品牌，並非堆砌概念、比拚配置那麽(me) 簡單。汽車流通協會(hui) 專(zhuan) 家王萌認為(wei) ，進入50萬(wan) 元以上，乃至百萬(wan) 級別賽道後，考驗車企的將不僅(jin) 僅(jin) 是性能、科技實力，還有品牌光環的塑造能力，如市場推廣、為(wei) 高端用戶提供附加服務，建立和維護高端社群等，都需要腳踏實地、持之以恒的精細化投入。