中新網4月17日電(中新財經 葛成)在新能源汽車市場高速增長的拉動下，我國動力電池裝機規模屢創新高。作為(wei) 鋰資源的消耗大戶，新能源汽車的持續發展，會(hui) 對鋰資源帶來什麽(me) 影響？相關(guan) 原材料的價(jia) 格趨勢如何？

　　在4月16日舉(ju) 辦的2023年世界動力電池大會(hui) 先導活動“雲(yun) 上宜賓”高端對話上，多位業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家從(cong) 業(ye) 者對上述問題進行了討論。

　　中國科學院院士歐陽明高認為(wei) ，全球鋰資源供給沒有問題，如果按鋰當量來算，可開采儲(chu) 量接近1億(yi) 噸，足夠70多億(yi) 輛車的使用。

　　盡管鋰資源儲(chu) 備量充足，與(yu) 鋰有關(guan) 的原材料價(jia) 格卻出現了大幅波動。以電池級的碳酸鋰為(wei) 例，其在此前兩(liang) 年左右的時間內(nei) 由每噸5萬(wan) 元漲至60萬(wan) 元，並在近期迅速跌至每噸20萬(wan) 元以下。

　　對此，遠景動力技術有限公司執行董事、中國區總裁趙衛軍(jun) 分析稱，碳酸鋰價(jia) 格之所以會(hui) “大起大落”，前期是因為(wei) “鹽湖提鋰”技術發展初期，各方不能確定前景，導致其價(jia) 格處於(yu) 低位；中期是由於(yu) 在市場需求刺激下，各方資本進入炒作，導致碳酸鋰價(jia) 格迅速躥升；後期則是隨著產(chan) 能周期性的釋放，碳酸鋰也同樣回歸了商業(ye) 本質，價(jia) 格逐步理性。

　　歐陽明高認為(wei) ，碳酸鋰價(jia) 格“大起大落”對行業(ye) 發展不利。合理的鋰價(jia) 不能太低，碳酸鋰價(jia) 格在10萬(wan) 元-20萬(wan) 元/噸相對合理。“希望鋰價(jia) 在合理區間範圍，不要過大幅度的波動，才能保持行業(ye) 的可持續發展。”

　　而在寧德時代新能源科技股份有限公司首席科學家吳凱看來，雖然碳酸鋰的價(jia) 格變化難以預測，但其價(jia) 格始終是圍繞其價(jia) 值變動的。“鋰(資源)成本低的渠道是鹽湖的鹵水，還有一些硬礦、雲(yun) 母或者鋰輝石，價(jia) 格總圍繞價(jia) 值中樞來變動。”

　　此外，歐陽明高還表示，在鋰資源方麵，進口產(chan) 品的經濟性仍高於(yu) 國產(chan) 。目前，我國鋰資源對外依存度高問題仍待解決(jue) 。為(wei) 了保障國內(nei) 鋰資源的供應安全，第一要鼓勵回收，第二是要適當多元化發展，比如鈉電池。(完)