今天(6月11日)早上8點，世界最長最寬鋼殼混凝土沉管隧道——深中通道海底隧道最終接頭順利推出，與(yu) 東(dong) 側(ce) E24管節精準對接，“海底長城”正式合龍，深圳和中山兩(liang) 市在伶仃洋海底“正式牽手”。

　　全長24公裏的深中通道地處粵港澳大灣區核心區域，橫跨珠江口東(dong) 西兩(liang) 岸，聯通深圳、廣州、中山三地，是集“橋、島、隧、水下互通”為(wei) 一體(ti) 、當前世界上建設難度最高的跨海集群工程。為(wei) 什麽(me) 要采取這種集群形式？工程有哪些難度？一起去了解。

　　從(cong) 橫門互通行駛不到2分鍾，汽車就駛上了深中通道中山大橋。從(cong) 中山大橋向東(dong) 行駛約2公裏，在非通航孔橋上還專(zhuan) 門設計了萬(wan) 頃沙互通，這是世界首座海域樞紐互通立交。車輛可以在這裏實現中山、廣州、深圳之間的便捷互通。

　　全長24公裏的深中通道跨海段長達22.4公裏，跨越伶仃洋三條主要航道，采用西橋東(dong) 隧的方案。全長17129米的橋梁部分自西向東(dong) 依次為(wei) 中山大橋、西非通航孔橋、伶仃洋大橋和東(dong) 非通航孔橋。

　　全長6845米的深中通道海底隧道沉管段長5035米，由32個(ge) 管節和1個(ge) 最終接頭組成，是世界上最長、最寬的鋼殼混凝土沉管隧道。 6分鍾左右穿越隧道，就是東(dong) 人工島。

　　深中通道管理中心主任、總工程師 宋神友：未來，珠江西岸的人跟深圳機場以及前海實現快速交通轉換，就是通過在東(dong) 岸設置了一個(ge) 高速公路水下樞紐互通立交的形式，所以最終這個(ge) 項目就是采用了橋島隧水下樞紐互通於(yu) 一體(ti) 的跨海集群工程。

　　深中通道工程地處伶仃洋海域超強台風區域，穿越11條斷裂構造帶。2016年12月西人工島先行工程開工，全線為(wei) 雙向八車道高速公路技術標準，設計速度100公裏/小時，設計使用年限100年。

　　深中通道管理中心主任、總工程師 宋神友：深中通道工程規模宏大、技術難度高、建設條件特別複雜，經過六年時間攻堅克難，我們(men) 研發了鋼殼混凝土沉管隧道智能澆築裝備及係統等10項世界10大集成裝備，形成了台風頻發區、超大跨徑懸索橋抗風禦災技術等10項世界領先技術，最終將形成跨海集群工程成套技術標準和中國方案，為(wei) 未來我國跨海通道工程儲(chu) 備了技術和管理經驗。

　　目前，深中通道橋梁工程已經全部合龍，隨著海底沉管隧道合龍，今年年底“橋、島、隧、水下互通”工程將全部貫通，預計明年將建成通車。

　　通車後，從(cong) 深圳至中山的時間將從(cong) 目前的一個(ge) 半小時縮短至半小時左右，對構建和完善粵港澳大灣區綜合立體(ti) 交通網絡具有重大意義(yi) ，將進一步拉近珠江口東(dong) 西兩(liang) 岸的時空距離、提高大灣區的“硬聯通”和“軟聯通”水平。（央視新聞客戶端）