貴南高鐵全線開通運營

　　逐綠而行 山海相連天塹通(經濟新方位·重大工程一線)

　　8月31日，貴南高鐵全線正式開通運營。

　　在貴州貴陽和廣西南寧間建高鐵，有多難？

　　高山盤亙(gen) ，峻嶺縱橫——橋隧比高達90%，線路全長482公裏，甚至要在隧道裏架橋。

　　世界遺產(chan) 地，地球綠寶石——貴南高鐵須穿越多個(ge) 自然保護區，每一方渣土、每一棵綠植都不能隨意處置。

　　再難也得建。

　　貴南高鐵，沿線串起30多個(ge) 少數民族聚居區，結束多地不通高鐵的曆史，帶來新的發展空間。

　　從(cong) 勘探到通車，近10年時間，總投資超750億(yi) 元，這樣一項超級工程是如何建成的？

　　近日，記者跟隨貴南高鐵總體(ti) 設計負責人龍宗明、貴州段現場指揮長許為(wei) 農(nong) 、朝陽隧道總工程師王旭光的腳步，一探究竟。

　　總體(ti) 設計負責人龍宗明：

　　“設計方案曆經上千次改動，隻為(wei) 在發展與(yu) 保護間取得最佳平衡”

　　貴陽、南寧，西部陸海新通道上的重要節點。打通兩(liang) 地間的陸路交通通道，不僅(jin) 是地方經濟發展需要，更是西部陸海新通道主通道建設需要。

　　2014年，貴南高鐵勘探工作啟動。

　　翻看地圖，貴陽南寧間橫跨著貴州高原、苗嶺山脈，還有清水河、漳江等多條河流。一路山高穀深、溝壑縱橫，地形地貌複雜多變。

　　線路，是高鐵的跑道。地質條件如此複雜，選線至關(guan) 重要。

　　“一條高鐵線路的設計，安全可靠是底線，服務地方發展是目標。”來自中鐵二院的龍宗明說，第一步，要從(cong) 複雜地質中選出適合施工的路段。

　　“空、天、地”勘察新技術齊上陣。空，即利用衛星遙感等技術，解譯不良地質；天，即利用無人機等技術進行勘察設計，避開不良地質、不必要的工點；地，則是指通過地質羅盤、地麵激光雷達等技術了解地質參數。“高分衛星遙感解譯技術，大幅提高了不良地質的解譯精度和效率。”龍宗明說。

　　有了基礎資料、實現初步設計，線路具體(ti) 怎麽(me) 走，還得靠設計人員實地走訪。

　　龍宗明回憶，2015年9月，為(wei) 確定老百山隧道進出口，5人團隊在山溝裏摸索了好幾天，走野路、過小河、蹚積水，才最終選定隧道口位置。“482公裏的高鐵線路，我們(men) 一步步走過，沒有路就蹚出路。”兩(liang) 個(ge) 月，龍宗明和設計團隊成員從(cong) 起點走到終點。

　　設計中更難的是發展與(yu) 保護的平衡。

　　貴州省黔南布依族苗族自治州荔波縣，是世界自然遺產(chan) 地，被譽為(wei) “地球腰帶上的綠寶石”。“這裏自然保護區眾(zhong) 多，最優(you) 選擇是從(cong) 外圍繞過。”龍宗明說，然而為(wei) 了把旅遊資源效益最大化，讓高鐵更好促進沿線地方經濟發展，線路又需經過荔波縣。怎麽(me) 辦？

　　以隧代橋、以橋代路。經過1年反複論證，並通過環境影響專(zhuan) 題評估，荔波段線路才最終確定。

　　“我們(men) 整整花了3年時間，才確定整條線路方案。”龍宗明說，僅(jin) 貴州段就做了1675公裏的線路規劃，從(cong) 中選擇最適合的199.64公裏，“一條高鐵線路，設計方案曆經上千次改動，隻為(wei) 在發展與(yu) 保護間取得最佳平衡”。

　　設計方案盡最大可能途經更多交通基礎設施相對落後的地區，讓30多個(ge) 少數民族聚居區一步躍進高鐵時代。

　　貴州段現場指揮長許為(wei) 農(nong) ：

　　“我們(men) 在最嚴(yan) 苛的環保要求下，建出了高標準的高鐵線路”

　　見到許為(wei) 農(nong) 時，貴南高鐵正在接受高速綜合檢測列車——“黃醫生”的檢驗。當天，車身塗裝成醒目黃色的列車，以385公裏的時速通過貴南高鐵貴州段，極限測試線路各項指標。

　　“對工程人而言，線路都像自己的孩子。這次檢驗，就像孩子參加高考。”來自滬昆客專(zhuan) 貴州公司的許為(wei) 農(nong) ，是貴州段現場指揮長。

　　在這位幹了40年的“老鐵路”看來，貴南高鐵最大的特點是綠色。

　　——“綠寶石裏穿個(ge) 洞”，貴南高鐵經受住了最嚴(yan) 苛的環保考驗。

　　2018年，貴南高鐵全線開工建設。九萬(wan) 大山一號隧道是許為(wei) 農(nong) 最關(guan) 注的工程之一。

　　一方麵，工程難度大。隧道洞身穿越9套地層、3條斷層、2條可溶岩與(yu) 非可溶岩接觸帶，上跨區域性暗河、下穿眾(zhong) 多溶岩窪地，容易出現突泥、湧水、塌方等現象。

　　“隧道出口7公裏範圍內(nei) 就分布了34個(ge) 溶岩落水洞，其中19個(ge) 對施工有威脅，1個(ge) 處於(yu) 隧道正上方。”許為(wei) 農(nong) 介紹，隧道單日最大湧水量達72萬(wan) 立方米，相當於(yu) 380個(ge) 標準遊泳池的蓄水量，風險極高。

　　另一方麵，環保要求更高。隧道挖出的渣土，必須運至15公裏外堆放；為(wei) 施工開挖的橫洞，必須回填、複綠，保持外貌一模一樣；供電站、牽引變電所也不能建在線路邊上，必須移至保護區外……

　　施工方專(zhuan) 門花費1000萬(wan) 元，建設3個(ge) 汙水處理站，以確保排放的廢水滿足環保要求。“每月僅(jin) 處理站的運營成本就高達10萬(wan) 元，但我們(men) 做到了廢水可循環使用，對環境無影響。”隧道施工單位中鐵十八局項目部副經理汪平說。

　　“我們(men) 在最嚴(yan) 苛的環保要求下，建出了高標準的高鐵線路。”許為(wei) 農(nong) 說。

　　——多花3800萬(wan) 元，隻為(wei) 將對生物的影響降到最低。

　　澄江雙線特大橋，穿越了廣西都安澄江國家濕地公園。這是一片保育區，生活著小鴉鵑、黑翅鳶等22種國家Ⅱ級重點保護動物。這些動物對噪聲、燈光反應特別敏感。

　　“我們(men) 專(zhuan) 門設計了聲光屏障，多花3800萬(wan) 元，隻為(wei) 將對公園內(nei) 生物多樣性的影響降到最低。”龍宗明介紹。實際施工中，施工單位還通過精算加大墩距、減少墩數的“環保等式”，科學加大橋梁跨度，保護了2291.94平方米濕地。

　　貴南高鐵沿線途經自然保護區10處，世界自然遺產(chan) 地2處、城市飲用水源13處、森林公園7處，施工過程做到零汙染、零破壞，是一條生態鐵路。

　　朝陽隧道總工程師王旭光：

　　“為(wei) 了這條隧道，我們(men) 的青春在這座大山裏度過”

　　“這條隧道是全線地質情況最複雜的超大富水岩溶隧道，非常不容易。”許為(wei) 農(nong) 建議記者一定要到朝陽隧道看看。

　　翻山越嶺近4小時，記者終於(yu) 來到了中鐵十二局貴南高鐵項目部。司機告訴記者，這裏本沒有路，是為(wei) 了挖隧道才專(zhuan) 門修的一條路。

　　朝陽隧道，全長12734米，斷層破碎帶和軟弱圍岩占全隧70%以上，具有135處施工風險。該山體(ti) 地下暗河、巨型溶洞溶腔縱橫交錯，地表水和地下水相互聯通，地質環境極為(wei) 複雜。

　　“朝陽隧道是名副其實的‘水簾洞’，10天就能排出一西湖的水。”來自中鐵十二局的王旭光說，更危險的是，隧道埋深超過432米。這就意味著，山體(ti) 內(nei) 的溶腔水，一旦在施工中被戳破，水體(ti) 在巨大山體(ti) 壓力下能噴射15米遠，中間夾雜的鵝卵石，會(hui) 像子彈一樣飛出來。

　　麵對高壓富水和岩溶地質難題，建設者們(men) 構建了“2橫洞+1斜井+2平導+1通風豎井+17橫通道”的隧道建設格局，通過構築超過1萬(wan) 米的排水坑道，解決(jue) 難題。

　　“我們(men) 2016年底進場施工，直到2022年5月才貫通。”王旭光說，“為(wei) 了這條隧道，我們(men) 的青春在這座大山裏度過。”

　　建設過程中，這樣的項目還有很多。貴南高鐵的建設，前後有超過10萬(wan) 人次參與(yu) 其中。

　　這一切都是值得的。

　　“我們(men) 期待著，貴南高鐵帶來更多遊客體(ti) 驗‘天然氧吧’，同時帶著茶葉走出大山，幫助茶農(nong) 增收致富。”非物質文化遺產(chan) 代表性項目“都勻毛尖茶製作技藝”黔南布依族苗族自治州州級傳(chuan) 承人孟榮芳說。

　　開通運營後，貴南高鐵通過貴陽鐵路樞紐與(yu) 上海至昆明高鐵、成都至貴陽高鐵、重慶至貴陽高鐵、貴陽至廣州高鐵等線路連接，通過南寧鐵路樞紐與(yu) 南寧至廣州高鐵，南寧至北海、防城港、崇左等北部灣城市群間的城際鐵路相連。

　　山海相連，融入全國高鐵網絡，西南民族地區交通大動脈打通了。(人民日報 記者 李心萍)