為(wei) 國鑄器 為(wei) 民科研

　　國家卓越工程師(團隊)掠影

　　本報記者 沈東(dong) 方

　　1月19日，“國家工程師獎”表彰大會(hui) 在北京召開。這是黨(dang) 中央、國務院首次開展“國家工程師獎”評選表彰，81名個(ge) 人和50個(ge) 團隊分別被授予“國家卓越工程師”稱號以及“國家卓越工程師團隊”稱號。

　　工程師是推動工程科技造福人類、創造未來的重要力量，是國家戰略人才力量的重要組成部分。黨(dang) 的十八大以來，廣大工程技術人員創造了舉(ju) 世矚目的驕人業(ye) 績，他們(men) 在重大工程建設、重大裝備製造、“卡脖子”關(guan) 鍵核心技術攻關(guan) 、重大發明創造等工作中，取得一批重大技術成果，不斷提升國家自主創新能力。記者帶您一起走近獲得我國工程技術領域最高榮譽的工程師們(men) 。

　　哈電集團首席科學家覃大清：

　　助中國水電力挽江河

　　“這是黨(dang) 和國家給予我的榮譽，也是對我們(men) 團隊、對我們(men) 行業(ye) 的鼓勵，更是對千千萬(wan) 萬(wan) 中國工程師的褒揚。”談起此次被授予“國家卓越工程師”稱號，哈電集團首席科學家覃大清依舊激動萬(wan) 分。

　　作為(wei) 我國水電裝備研發領域領軍(jun) 人物，從(cong) 三峽到溪洛渡再到白鶴灘，隻要是我國的重大水電工程，都有覃大清的身影，他帶領團隊完成了多項國家重大水電工程科技攻關(guan) 和多項重大科研課題研究。

　　三十多年奮戰在水電機組研究前線，當被問到記憶最深刻的經曆和挑戰時，覃大清的答案有些出人意料——“下一個(ge) 工程”。

　　“在科研中麵對新挑戰時，我們(men) 可能會(hui) 陷入思維困境，誤認為(wei) 眼前的問題似乎怎麽(me) 走都沒有出路。但隻要跳出固有框架來思考，往往能柳暗花明又一村。”覃大清告訴記者，白鶴灘水電站項目中的世界首台長短葉片百萬(wan) 千瓦機組精品轉輪就是個(ge) 經典例證。

　　在高水頭水輪機轉輪水力研發中，水輪機葉片多時，轉輪入口流動控製好但出口擁擠；葉片少時，轉輪出口寬敞但入口流動控製也略差。按照常規的思路來看，隻能折中選擇一個(ge) 不多不少的葉片數，以求平衡。而科研人員最終通過巧思妙想，創新性地采取了長短葉片相結合的轉輪設計方案，即15個(ge) 長葉片和15個(ge) 短葉片相結合的獨特結構。這樣一來，既對轉輪入口流動控製比較好，又解決(jue) 了轉輪出口擁擠問題，改善了空化性能。

　　類似這樣的突破性創新，在覃大清的科研生涯中數不勝數。他清醒認識到，關(guan) 鍵核心技術是要不來、買(mai) 不來、討不來的。“並不是如今技術領先了，我們(men) 才強調獨立自主、自力更生、自立自強，哪怕是上世紀水電技術剛剛起步的時候，這條原則也深深烙印在每一個(ge) 水電人的心中，一路走來初心從(cong) 未改變。”

　　俯仰之間，日新月異。經曆幾十年奮鬥，中國走過了發達國家幾百年才完成的工業(ye) 化曆程，在水電裝備領域實現了從(cong) 跟跑、並跑到領跑的創新跨越，登上了水電的“珠穆朗瑪峰”。

　　想在前做在前，科研工作永遠要比工程項目走得更早、更遠。對覃大清來說，無論是載入中國發展史的三峽，還是令世界震撼的白鶴灘，都已成為(wei) 奮鬥路上精彩的注腳。站在領跑位置，中國水電還有更大的目標要實現。

　　“以前，水電研發方向更多是為(wei) 電網提供能量，而當下，我更多思考如何將水電放在國家能源係統的結構調整當中，發揮水電的調能作用，讓水電更靈活、適應性更廣。”據了解，他和團隊成功開發的超寬負荷高穩定性新一代水電機組，把靈活性提高到已有的1.5至2倍，標誌我國在世界水電靈活性領域率先取得突破。

　　複興(xing) 號高速列車研發創新團隊：

　　持續刷新世界高鐵新時速

　　在50個(ge) “國家卓越工程師團隊”中，複興(xing) 號高速列車研發創新團隊是其中之一。複興(xing) 號這個(ge) 閃亮的名字廣為(wei) 人知，而其背後的“複興(xing) 之路”卻飽含著漫漫求索的艱辛和執著。

　　道路通，百業(ye) 興(xing) 。2012年，麵對我國高速動車組部分核心技術受製於(yu) 人的情況，中國國家鐵路集團有限公司(原鐵道部)牽頭，聯合國內(nei) 產(chan) 、學、研多家單位組成了研發創新團隊，拉動全產(chan) 業(ye) 鏈上千家核心配套企業(ye) 共同參與(yu) ，開始了中國標準高速動車組的研發之路。

　　“複興(xing) 號的誕生和發展，是新型舉(ju) 國體(ti) 製在鐵路係統的成功實踐。所以從(cong) 廣義(yi) 上來說，我們(men) 這個(ge) 研發創新團隊有著成百上千位成員。”團隊負責人、中國國家鐵路集團有限公司科技和信息化部原主任周黎介紹，動車組是一個(ge) 龐大的係統，因此也需要一個(ge) 龐大的創新團隊相互協作支持。從(cong) 科研創新、生產(chan) 組織到產(chan) 業(ye) 化應用，從(cong) 規劃設計、工程建設、裝備製造到運營管理整個(ge) 創新鏈產(chan) 業(ye) 鏈，每個(ge) 環節、每根鏈條上的參與(yu) 者，都是支撐複興(xing) 號的重要力量。

　　一支被稱為(wei) “卓越”的工程師團隊，其最重要的特質是什麽(me) ？

　　“真正的大國重器一定要掌握在自己手裏——這種信仰始終存在於(yu) 不同時期的中國鐵路創新團隊。”周黎介紹，在中國標準動車組采用的254項重要標準中，中國標準占到84%，整體(ti) 設計和關(guan) 鍵技術全部自主研發，具有完全自主知識產(chan) 權。以複興(xing) 號為(wei) 代表的中國高鐵技術創新成果，也為(wei) 世界鐵路提供了中國技術、中國方案、中國智慧，2023年10月開通運營的雅萬(wan) 高鐵，成為(wei) 中印尼共建“一帶一路”合作的“金字招牌”。

　　目前，我國已經形成涵蓋時速160—350公裏不同速度等級，能夠適應高原、高寒、風沙等各種運營環境的複興(xing) 號係列產(chan) 品。截至2023年底，複興(xing) 號開行實現31個(ge) 省份全覆蓋。

　　未來的複興(xing) 號，會(hui) 繼續刷新“中國速度”嗎？

　　周黎告訴記者，我國“十四五”規劃圍繞重點領域戰略任務提出了102項重大工程項目，“CR450高速度等級中國標準動車組(CR是China Railway的縮寫(xie) ，即中國鐵路，數字表示速度等級)”就是其中之一。所謂CR450，是指試驗運行時速450公裏、商業(ye) 運行時速400公裏的高速動車組列車，這也是複興(xing) 號高速列車研發創新團隊正在努力的方向。

　　從(cong) CR400升級到CR450，時速的提升並不是“一腳油門”那麽(me) 簡單。這一進步的背後涵蓋了機械、冶金、材料、電力電子、化工、信息控製、計算機、精密儀(yi) 器等眾(zhong) 多技術領域的創新革命。

　　“在新列車上我們(men) 采用了很多創新技術，力爭(zheng) 時速400公裏運行時的能耗、噪音都與(yu) 如今時速350公裏的列車相當。換言之，加速但不加耗也不加噪。”周黎舉(ju) 例，新的減阻結構、新型降噪材料、幫助列車減重的新材料新結構、更具流線型的設計、最新的安全監控係統等一係列全新升級，才能保證列車在400公裏時速下安全穩定運行。

　　穿過連綿山脈，跨越河海湖泊，複興(xing) 號一路風馳電掣。“我們(men) 將牢記習(xi) 近平總書(shu) 記的囑托，砥礪前行、持續奮進，全麵實施以更高速度、更加安全、更加智能、更加綠色為(wei) 標誌的新一代高速列車創新工程，為(wei) 鞏固擴大我國鐵路科技領跑優(you) 勢，服務和支撐中國式現代化貢獻力量。”周黎表示。

　　國家衛星氣象中心高級工程師張誌清：

　　精測風雲(yun) 變幻惠及民生福祉

　　仰望星空，由一顆顆通信、氣象、導航、空間科學等各類衛星組成的“中國星”家族正守護著地球上的人們(men) 。它們(men) 看似遙遠卻與(yu) 生活息息相關(guan) ，其中對老百姓最“知冷知熱”的，當屬風雲(yun) 氣象衛星。

　　風雲(yun) 衛星群星燦爛，截至目前，我國共成功發射了兩(liang) 代四型21顆風雲(yun) 氣象衛星，目前有9顆在軌運行，為(wei) 129個(ge) 國家和地區提供資料和產(chan) 品。“國家卓越工程師”、國家衛星氣象中心高級工程師張誌清先後參與(yu) 了我國風雲(yun) 係列所有氣象衛星的工程工作，並擔任了風雲(yun) 二號和風雲(yun) 四號靜止氣象衛星地麵應用係統總設計師。

　　“正在為(wei) 我們(men) 提供服務的最新一代氣象衛星是風雲(yun) 四號，它工作在地球赤道上空約3.6萬(wan) 公裏的軌道位置上，是我國第二代靜止氣象衛星，晝夜連續不斷地對我國及周邊約占地球40%的麵積進行觀測。”張誌清介紹，風雲(yun) 四號交到預報員手中的，除了基礎的衛星雲(yun) 圖外，還有包括大氣、雲(yun) 、沙塵、降水、輻射、閃電等在內(nei) 的23種產(chan) 品。

　　我國是世界上遭受自然災害最嚴(yan) 重的國家之一，其中氣象災害約占70%。氣象衛星作為(wei) 氣象災害的“太空前哨”，發揮著防災減災第一道防線的作用，因此必須發展中國人自己的氣象衛星家族。

　　“隻有研製自主可控的氣象衛星，才能以最佳的軌道位置和最有效的發展方式，來滿足我國經濟社會(hui) 建設和國家安全的需要。”從(cong) 20世紀80年代張誌清來到國家衛星氣象中心工作起，研製自主可控的先進氣象衛星一直是他和同事們(men) 的奮鬥目標。

　　台風，無一漏網；高影響天氣的蛛絲(si) 馬跡，三維CT式掃描；厄爾尼諾，積累氣候變量數據集……精密的衛星觀測是提高氣象災害監測預警時效的關(guan) 鍵因素之一。目前，利用風雲(yun) 衛星可開展台風、暴雨、強對流、大霧、沙塵、霾等災害性、高影響天氣，以及洪澇水體(ti) 、森林草原火災、高溫和幹旱等地表環境的監測。

　　在張誌清看來，最有代表性的成果當屬風雲(yun) 四號衛星圖像導航和配準，“因為(wei) 它決(jue) 定工程成敗，是整個(ge) 技術體(ti) 製升級換代的基礎”。

　　拍照時手一抖，照片就糊了，衛星成像更是一個(ge) 複雜的過程。圖像導航和配準，就是通過對衛星上關(guan) 係載荷掃描成像的各種影響因素進行實時計算和補償(chang) ，消除偏差影響，實現“無姿態偏差、無軌道偏差、無熱變形偏差”的“完美”成像，提高圖像的精度。這也是當前世界新一代靜止軌道氣象衛星的核心技術。

　　50多年來，中國風雲(yun) 氣象衛星事業(ye) 從(cong) 零起步，發展迅速，目前已經成為(wei) 世界上唯一同時運行靜止和多個(ge) 低軌道業(ye) 務氣象衛星的國家。截至目前，使用風雲(yun) 氣象衛星數據的國家和地區已達到129個(ge) ，其中包括85個(ge) 共建“一帶一路”國家和地區；全球92個(ge) 國家和地區的1400多名學員接受了相關(guan) 技術培訓。

　　毫米波和亞(ya) 毫米波(也稱太赫茲(zi) )是未來大氣探測的新技術，尤其是在靜止軌道上可以高頻次對大氣溫濕度三維結構和雲(yun) 微物理特性進行探測，這是張誌清最專(zhuan) 注的研究方向。“把工程做成精品的人才能稱為(wei) 卓越工程師，我將繼續深耕我的研究領域，不負這個(ge) 榮譽頭銜。”(中國紀檢監察報)