作者：文洋(中央黨(dang) 校[國家行政學院]國際戰略研究院教授)

　　推進中國式現代化需要正確處理一係列重大關(guan) 係，其中就包括自立自強與(yu) 對外開放的關(guan) 係。中國作為(wei) 世界第二大經濟體(ti) ，在發展中必須既堅持獨立自主、又做到開放包容，堅守但不僵化，借鑒但不照搬。正如習(xi) 近平總書(shu) 記指出，“推進中國式現代化，必須堅持獨立自主、自立自強，堅持把國家和民族發展放在自己力量的基點上，堅持把我國發展進步的命運牢牢掌握在自己手中。要不斷擴大高水平對外開放，拓展中國式現代化的發展空間。”

　　C919大飛機是我們(men) 堅持自立自強與(yu) 對外開放有機結合的生動縮影。2023年5月28日，國產(chan) 大飛機C919圓滿完成商業(ye) 首航，正式進入民航市場，這是我國首個(ge) 具有自主知識產(chan) 權的噴氣式幹線客機。過去，我們(men) 形容中國製造的艱辛不易，經常說“8億(yi) 件襯衫換1架飛機”，而如今，我們(men) 終於(yu) 有了自己的國產(chan) 大飛機，這標誌著我國逐漸告別了過去的“汗水經濟”，開始向全球產(chan) 業(ye) 鏈中高端邁進。

　　然而，有人說C919用了國外的零部件，不是國產(chan) 飛機。實際上，這種觀點是不夠理解經濟全球化下的國際產(chan) 業(ye) 分工。我們(men) 身邊的許多產(chan) 品，小到書(shu) 寫(xie) 用的圓珠筆，日常使用的手機、電腦，大到汽車、飛機等等，它們(men) 的原材料、零部件和生產(chan) 環節，可能都來自或分布於(yu) 不同的國家和地區。就像廚師做菜，很難要求每顆白菜、每頭大蒜都由廚師親(qin) 手耕種。C919和它的全球競爭(zheng) 對手一樣，有著一條廣泛分布在世界各地的供應鏈，但是它的設計團隊、產(chan) 權歸屬、關(guan) 鍵技術研發都在國內(nei) ，它就是當之無愧的國產(chan) 大飛機。

　　從(cong) 設計團隊來看，C919的研製以中國商飛的團隊為(wei) 核心，同時國內(nei) 有22個(ge) 省市、200多家企業(ye) 、36所高校參與(yu) 了客機研製。從(cong) 產(chan) 權歸屬來看，飛機的“一型一證”(型號合格證和生產(chan) 許可證)決(jue) 定了是否具有自主知識產(chan) 權，C919的“一型一證”都掌握在中國商飛。從(cong) 關(guan) 鍵技術研發來看，在眾(zhong) 多科技專(zhuan) 家的不懈努力下，C919突破了6大類、100餘(yu) 項關(guan) 鍵技術，形成了近2千項專(zhuan) 利和2萬(wan) 4千多份標準規範。

　　C919大飛機為(wei) 什麽(me) 能成功？一是攻堅關(guan) 鍵核心技術。“造不如買(mai) ，買(mai) 不如租”的論調完全不能適應現在中國的發展階段。我們(men) 隻有掌握了關(guan) 鍵核心技術，才不會(hui) 被“卡脖子”，才能維護好經濟安全，才能實現自立自強。為(wei) 何C919沒有遭遇“脫鉤斷鏈”？正是因為(wei) 關(guan) 鍵核心技術自主可控，為(wei) C919提供了堅實的保障。

　　二是深度參與(yu) 全球產(chan) 業(ye) 分工合作。C919的成功也離不開眾(zhong) 多國外合作夥(huo) 伴的參與(yu) ，霍尼韋爾、羅克韋爾-柯林斯、派克宇航、凱德宇航等眾(zhong) 多國際知名廠商為(wei) C919提供了產(chan) 品支持或技術谘詢。自主可控不是什麽(me) 都自己幹，自主創新也不是關(guan) 起門來搞創新。堅持開放合作，把握全球產(chan) 業(ye) 鏈布局的主動權，用好國內(nei) 國際兩(liang) 種資源，才能為(wei) 中國式現代化拓展發展空間。

　　總之，處理好自立自強與(yu) 對外開放的關(guan) 係，關(guan) 鍵要做好兩(liang) 件重要的事：一是堅決(jue) 打贏關(guan) 鍵核心技術攻堅戰；二是深度參與(yu) 全球產(chan) 業(ye) 分工和合作，以開放促發展。C919大飛機的成功給了我們(men) 一個(ge) 生動的例證。(光明網)