2023年的汽車降價(jia) 潮，比以往來的要更早、更猛，同時也更有爭(zheng) 議一些。

　　“雪鐵龍C6、C3-XR限時直享：湖北政企綜合補貼至高9萬(wan) 元”“新車買(mai) 一送一”……自從(cong) 3月初，湖北省聯合車企推出新車補貼以來，一場規模空前的汽車“降價(jia) 潮”幾乎席卷了全國的所有汽車品牌。

　　令人眼花繚亂(luan) 的促銷宣傳(chuan) 有無水分？消費者是否迎來了最佳買(mai) 車時機？如此補貼究竟能對刺激汽車消費產(chan) 生多少拉動作用？“降價(jia) 潮”後車企應該如何應變？近日，記者走訪了湖北武漢的部分汽車4S店，試圖探尋這些問題的答案。

　　補貼規則不明，“真香”背後藏風險

　　“雪鐵龍C6已經沒有現車了，您現在想要的話隻能交訂金排隊，我們(men) 給您從(cong) 其他省調車過來。”在武漢精華東(dong) 風雪鐵龍4S店門口，一名工作人員正忙著回複前來看車的消費者。或許是來谘詢的人太多，這家4S店索性將十來輛展車擺到店外，還有穿著神龍汽車工作服的主機廠人員在現場臨(lin) 時充當銷售員。

　　“從(cong) 外省調來的雪鐵龍C6，是2021年6月至12月生產(chan) 的庫存車。但您不用擔心，機油機濾等我們(men) 都會(hui) 換好。”當記者詢問，這些庫存車會(hui) 不會(hui) 無法滿足最新排放法規時，該工作人員表示，從(cong) 保險到上牌4S店都會(hui) 幫忙搞定，不用擔心排放合規等問題。

　　記者在現場了解到，東(dong) 風雪鐵龍、東(dong) 風標致參與(yu) 此次補貼的僅(jin) 限於(yu) 在武漢生產(chan) 的車型。雪鐵龍凡爾賽、標致5008等在神龍汽車成都工廠生產(chan) 的車型，雖然是同一個(ge) 品牌，也不能享受任何補貼。

　　此外，如果要在武漢享受此次補貼，購車人戶籍必須在湖北省，或滿足一定的社保繳納期限，同時新車必須上武漢市的車牌。

　　記者隨後走訪了寶馬、奔馳、沃爾沃、一汽豐(feng) 田等品牌在武漢的4S店，發現這一輪補貼的具體(ti) 標準尚不清楚。補貼額度與(yu) 車型大小、排量沒有明顯關(guan) 係。

　　“現在武漢的沃爾沃新車，基本就是全國最低價(jia) 。”武漢一家豪華車品牌4S店的銷售員告訴記者，此次補貼截止到3月底，政府究竟能給到多大幅度的補貼，可能是看廠商自己的談判結果。

　　不過，中國汽車流通協會(hui) 接到會(hui) 員的反映稱，武漢的本次補貼活動主要針對東(dong) 風風神、東(dong) 風標致、東(dong) 風雪鐵龍等在當地生產(chan) 的品牌，優(you) 惠金額從(cong) 5000元至9萬(wan) 元不等。

　　除了補貼標準不夠清晰，補貼方式也暗藏水分。

　　以號稱“綜合補貼直降9萬(wan) 元”的雪鐵龍C6 1.8T舒適版為(wei) 例，消費者需要先交齊248988元的全款(含新車價(jia) 格226800元、購置稅16088元、交車費600元和保險5500元)。所有購車手續都辦完後，廠商再將9萬(wan) 元的“綜合補貼”退還至消費者賬戶。

　　這意味著，所謂的“直降9萬(wan) 元”是按廠商指導價(jia) 原價(jia) 購買(mai) ，再給消費者補貼。實際上，由於(yu) 近年來汽車消費市場競爭(zheng) 愈發激烈，幾乎不會(hui) 有新車以廠商指導價(jia) 售賣，經銷商一般都會(hui) 根據一款新車的暢銷程度和市場情況實時調整售價(jia) 。

　　記者從(cong) 北京、重慶等地的經銷商處了解到，在此次“降價(jia) 潮”來臨(lin) 之前，雪鐵龍C6舒適版的售價(jia) 一般在16萬(wan) -18萬(wan) 元，個(ge) 別地區還降到了約14萬(wan) 元，早就比22.68萬(wan) 元的廠商指導價(jia) 低了不少。也就是說，這次引發眾(zhong) 多網友熱議的“9萬(wan) 元綜合補貼”，究竟是不是如4S店所說的那麽(me) “機會(hui) 難得”，可能還要打上一個(ge) 問號。

　　此外，由於(yu) 是按18.18萬(wan) 元的開票價(jia) 來計算，消費者實際上需要支付更多的購置稅和保險。

　　“無論是看上去令人跌破眼鏡的‘巨幅綜合優(you) 惠’，還是令人血脈僨(fen) 張的‘指導價(jia) 直降’，消費者都要冷靜看待，因為(wei) 你實際享受到的優(you) 惠可能與(yu) 廠商所宣傳(chuan) 的並不完全一致。”獨立汽車評論員白德表示，廠商讓利、刺激汽車消費本應是好事，但由於(yu) 汽車銷售規則較為(wei) 複雜，經銷商報價(jia) 五花八門，因此還是需要審慎對待汽車降價(jia) 。

　　“坦白說，4S店修改價(jia) 格的行為(wei) 往往比較隱蔽，如果不是消費者有意識地對同一件商品進行持續跟蹤，往往很難發現價(jia) 格的變化。”他提醒說，一方麵，消費者應擦亮眼睛，對綜合指導價(jia) 原價(jia) 、稅費、養(yang) 車成本等好好算一算；另一方麵，汽車企業(ye) 和汽車經銷商應恪守誠信經營的原則，不要像前些年某些電商平台那樣玩“先漲價(jia) 後降價(jia) ”的把戲，向消費者誇大降價(jia) 幅度。

　　白德提醒說，價(jia) 格法等相關(guan) 法律早已明確規定：經營者不得利用虛假的或者使人誤解的價(jia) 格手段，誘騙消費者或者其他經營者與(yu) 其進行交易。

　　“指名道姓的補貼”效果存疑

　　“一般來說，鼓勵汽車消費有發放消費券、減稅降稅等常見手段，像這樣突然推出一個(ge) 規則不清晰的補貼政策，既不常見，效果也很難講。”艾蘭(lan) 裏奧谘詢合夥(huo) 人李子良認為(wei) ，與(yu) 車企自發進行價(jia) 格調節不同，3月湖北武漢刮起的“補貼+降價(jia) ”模式必然會(hui) 引發爭(zheng) 議。

　　他提醒稱，一方麵，對於(yu) 企業(ye) 來說，過度使用降價(jia) 噱頭會(hui) 消耗用戶的信任度，也絕不能幻想隻靠打“價(jia) 格戰”來掌握戰略主動權；另一方麵，選擇性地補貼本地車企，則不利於(yu) 行業(ye) 健康發展和建設全國統一大市場。

　　據中國汽車流通協會(hui) 統計，3月1日-3月12日，乘用車市場零售量為(wei) 41.4萬(wan) 輛，同比去年下降17%，較上月同期下降11%。今年以來，全國累計零售乘用車309.4萬(wan) 輛，同比去年下降19%。還有市場調研顯示，除武漢外，全國各地4S店到店客流量大幅增長，成交量卻顯著下降，部分消費者開始持幣待購，等待幅度更大的降價(jia) 補貼政策。

　　“一旦消費者到店實際了解後，發現並沒有額外的折扣，可能會(hui) 比較失望，甚至出現持幣待購的現象。”有業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家認為(wei) ，往年車企進行價(jia) 格戰大多數會(hui) 集中在3-4月，在新車集中上市前進行集中促銷，但今年這樣的局麵十分罕見。

　　中國汽車流通協會(hui) 會(hui) 長助理王都認為(wei) ，隻對本地生產(chan) 的汽車品牌補貼有失公允。“這種選擇性的做法有明顯的地方保護色彩，對非本地生產(chan) 的汽車品牌不公平，如果任其發展，將對汽車產(chan) 業(ye) 的可持續健康發展造成極大損害。”

　　3月20日，“成都發布”的消息顯示，成都龍泉驛區推出“產(chan) 銷聯動”汽車消費活動，將發放總金額為(wei) 1億(yi) 元的補貼，單車累計補貼最高達15萬(wan) 元。值得注意的是，該補貼的適用對象為(wei) “在成都市生產(chan) 經營的整車製造企業(ye) 申報通過的車型”。

　　“近期各地方政府陸續出台促銷政策。如果都效仿武漢，隻對所在地生產(chan) 的汽車品牌進行補貼，這勢必造成汽車市場的分割和市場秩序的混亂(luan) ，有悖於(yu) 建設全國統一大市場的精神。”中國汽車流通協會(hui) 專(zhuan) 門發文呼籲說，補貼行為(wei) 不應有任何選擇性或針對性，而應從(cong) 汽車市場可持續發展角度出發，出台普惠性汽車消費補貼政策，讓利消費者。

　　降價(jia) 潮之後會(hui) 不會(hui) 是淘汰潮

　　如果說湖北武漢是此次降價(jia) 潮中的“風暴眼”，那麽(me) 東(dong) 風汽車集團有限公司(以下簡稱“東(dong) 風公司”)無疑是此次綜合補貼的“最大受益人”。

　　統計數據顯示，東(dong) 風公司年銷量已連續6年下滑，由2016年巔峰的427.67萬(wan) 輛，降至2022年的246.45萬(wan) 輛，降幅超過42%。

　　今年1-2月，東(dong) 風汽車集團股份有限公司(東(dong) 風公司在香港上市的控股子公司，下轄東(dong) 風乘用車、神龍汽車等主要乘用車企業(ye) )累計銷量為(wei) 262285輛，同比下降48.48%。因此有分析認為(wei) ，此次大補貼和降價(jia) 潮是東(dong) 風公司翹首以盼的“及時雨”。

　　但在李子良看來，就算這次補貼效果顯著，相關(guan) 企業(ye) 也需要認真檢討過去的戰略決(jue) 策和經營思路。

　　他認為(wei) ，過去10年，中國汽車市場的關(guan) 鍵詞是“強化自主品牌”和“推動新能源汽車”，凡是在這兩(liang) 個(ge) 領域有所進展的中國車企，基本都已步入發展快車道。“例如中國一汽借振興(xing) 紅旗品牌，成功打造了民族品牌汽車高端化的範本。再比如比亞(ya) 迪，這兩(liang) 年借助新能源汽車的持續熱銷一路向上，無論銷量還是市值都連創新高。”

　　他向記者直言，相比之下，東(dong) 風公司卻沒能趕上電動化和自主品牌向上的“東(dong) 風”。尤其是法係車在電動化、智能化領域投入不足，在中國市場競爭(zheng) 力下降的背景下，神龍汽車等合資企業(ye) 發展陷入了困境。

　　“補貼也好，降價(jia) 也罷，隻能解一時燃眉之急，絕不是長久之計。”白德認為(wei) ，新車突然大幅降價(jia) 會(hui) 對品牌造成傷(shang) 害，為(wei) 未來發展埋下隱患。

　　一方麵，這會(hui) 造成二手車價(jia) 格大幅“跳水”，嚴(yan) 重損害老車主的利益和市場信心，“價(jia) 格一旦被打下去，就很難回到原來的水平”；另一方麵，汽車產(chan) 業(ye) 鏈十分漫長，無論是零部件企業(ye) 、經銷商，還是整車企業(ye) 都需要合理的盈利空間。

　　白德表示，如果頻頻因為(wei) 市場外的幹預行為(wei) 而使銷量劇烈波動，上下遊企業(ye) 也很難配合整車企業(ye) 進行生產(chan) 調節。“上下遊企業(ye) 總不能一補貼就多招人，一恢複原價(jia) 就裁員。”

　　李子良分析說，如果新車“降價(jia) 潮”慘烈到讓一些車企無法正常盈利，那麽(me) 汽車市場的淘汰賽會(hui) 加速進行，那些既沒有技術優(you) 勢，也無法應付價(jia) 格戰的弱勢品牌可能難逃厄運。“該來的總會(hui) 來，越是在價(jia) 格戰中刺刀見紅的時候，市場越容納不了弱勢品牌。”

　　中青報·中青網記者 許亞(ya) 傑文並攝 來源：中國青年報

　　2023年03月23日 12 版