新華社北京5月30日電 中國國產(chan) 大型客機C919商業(ye) 首航成功，連日來引發外國媒體(ti) 和行業(ye) 的一波熱切關(guan) 注。

　　外媒關(guan) 注“裏程碑”

　　全球首架交付的C919近日從(cong) 上海虹橋飛抵北京首都國際機場，由此正式進入民航市場。這是中國首次按照國際通行適航標準自行研製、具有自主知識產(chan) 權的噴氣式幹線客機。

　　路透社在報道中認為(wei) ，C919的研發“對標”空客A320和波音737MAX，此前已完成了多次無乘客飛行，C919正式投入商業(ye) 運營意味著它可能會(hui) 打破空客和波音的長期壟斷。

　　美國《華爾街日報》報道，中國一直希望減少包括航空業(ye) 在內(nei) 的重要產(chan) 業(ye) 對外國技術的依賴，經過十幾年的研發，C919的成功商用飛行是一座裏程碑。

　　5月28日，C919首個(ge) 商業(ye) 航班東(dong) 航MU9191飛抵北京首都國際機場。新華社記者鞠煥宗攝　　

　　常住英國、從(cong) 業(ye) 十年的航空分析師盧克·博德爾撰文認為(wei) ，雖然中國之前已經研製出自己的飛機，但C919是中國第一架“從(cong) 零開始”研製的大飛機，這是中國從(cong) 低價(jia) 值製造業(ye) 轉變為(wei) 全球工業(ye) 和技術領導者之一的標誌。

　　美國《財富》雜誌報道分析說，加拿大龐巴迪和日本三菱重工此前也曾嚐試挑戰空客和波音公司在全球客機市場的壟斷地位，但均告失敗。因此，C919的成功商飛，是空客、波音這兩(liang) 家航空巨頭數十年來首次麵臨(lin) “現實的威脅”。

　　羨慕中方“主場優(you) 勢”

　　《日本經濟新聞》報道說，中國市場巨大，C919依靠國內(nei) 訂單就可以支撐後續經營和研發，因此預計製造商中國商飛公司將選擇優(you) 先發展國內(nei) 商用市場，積累經驗和品牌信譽，以博得更多潛在海外用戶的信賴。

　　這是在上海虹橋國際機場停機坪拍攝的C919飛機（5月28日攝）。新華社記者丁汀攝

　　德國智庫墨卡托中國研究所此前的分析文章認為(wei) ，鑒於(yu) 客機高昂的開發成本，小批量生產(chan) 不可行，而中國國內(nei) 市場規模無疑為(wei) C919量產(chan) 提供了重要的本土優(you) 勢。C919擁有廣闊的發展空間，未來可進軍(jun) 國外市場，參加全球競爭(zheng) 。

　　客戶可能來自發展中國家

　　航空專(zhuan) 業(ye) 刊物飛行國際網站的亞(ya) 洲版執行主編格雷格·沃爾德倫(lun) 認為(wei) ，基於(yu) 其他機型前期拓展海外市場的經驗，C919的未來客戶可能來自發展中國家和地區。

　　去年12月，印度尼西亞(ya) 翎亞(ya) 航空公司引進中國商飛生產(chan) 的噴氣式支線客機ARJ21，國產(chan) 噴氣式客機首次進入海外市場。今年4月18日，該機型通過印尼民航局運行合格審定，正式投入商業(ye) 運營。對此，翎亞(ya) 航空首席執行官伯納德·弗朗西斯表示，ARJ21客機“擁有先進技術，是對印尼當前市場需求和地理條件的最佳匹配”。

　　這是2022年12月18日拍攝的正式交付首家海外客戶的國產(chan) 噴氣式支線客機ARJ21。新華社發

　　《日本經濟新聞》認為(wei) ，非洲和亞(ya) 洲可能是C919最初階段出口的主要市場。比如，鑒於(yu) 先前合作，印尼後續考慮引進C919的可能性較高。尼日利亞(ya) 也曾表示有意購買(mai) C919。（記者：李雪笛、賈遠琨；視頻：狄春、鞠煥宗、王修楠、丁靜；實習(xi) 生：王佳輝、王正健；編輯：張代蕾、孫浩、王玉玨、魯豫、王豐(feng) 豐(feng) ）