共享單車越來越貴了！部分城市漲至1小時4.5元 已貴過公交地鐵

　　現象

　　從(cong) 去年開始，美團單車、哈囉單車、滴滴青桔陸續漲價(jia) ，有的城市1小時4.5元，被用戶抱怨價(jia) 格已貴過公交與(yu) 地鐵

　　市場

　　2021年，中國共享單車用戶規模已達3億(yi) 人，近90%用戶每周都會(hui) 使用共享單車，但在使用單車中也有不少麻煩

　　背後

　　由於(yu) 盈利模式單一、成本高等因素，共享單車不咋賺錢，企業(ye) 布局的背後其實各有打算

　　2015年被稱為(wei) 共享經濟元年。風口之下，市場上湧現出共享單車、共享充電寶等一係列共享經濟產(chan) 物。經過此後幾年行業(ye) 洗牌重塑，共享單車保留了下來。

　　當然，共享單車的玩家發生了徹底洗牌。2016年有20餘(yu) 家企業(ye) 混戰，如今市場呈現美團單車、哈囉單車、滴滴青桔“三巨頭”競爭(zheng) 狀態，三家企業(ye) 占據95%的市場。

　　按照互聯網企業(ye) “拉新、留存、轉化”的玩法，隨著行業(ye) 進入成熟穩定期，企業(ye) 便不再燒錢補貼用戶，而是開始向用戶側(ce) “收割”。

　　近一兩(liang) 年，“共享單車又漲價(jia) 了”的話題不時在網上引發討論。紅星資本局注意到，目前部分城市的共享單車價(jia) 格已經漲至1小時4.5元。

　　麵對越來越貴的共享服務

　　消費者還會(hui) 買(mai) 單嗎？

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　　費用又漲了

　　對於(yu) 共享單車漲價(jia) ，不少消費者都有共鳴，可共享單車價(jia) 格又是何時悄然上漲的呢？

　　按照消費者的購買(mai) 形式，共享單車有套餐騎行與(yu) 單次騎行兩(liang) 種收費模式。

　　套餐騎行：

　　漲價(jia) 達到20%-50%

　　從(cong) 去年1月開始，共享單車的套餐騎行卡迎來集體(ti) 漲價(jia) 潮：去年1月，哈囉單車宣布將騎行套餐7天卡10元漲到15元，30天卡25元漲到35元，90天卡75元漲到90元；去年8月，美團單車也發布公告將騎行暢騎7天卡從(cong) 10元漲到15元，30天卡從(cong) 25元漲到35元，90天卡從(cong) 60元漲到90元。至此，除滴滴青桔之外，這兩(liang) 大單車品牌的套餐卡價(jia) 格已調整至同一水平。

　　2022年單車企業(ye) 對騎行套餐的價(jia) 格調整幅度並不小，漲價(jia) 達到了20%-50%，對於(yu) 經常騎單車的粘性用戶影響較大。

　　以美團單車漲價(jia) 後的價(jia) 格為(wei) 例，如果不計額外優(you) 惠，現在的季卡(90天)價(jia) 格為(wei) 90元，一年360元，這個(ge) 價(jia) 格對於(yu) 消費者來說，已經可以買(mai) 一輛自行車了。

　　此外，用戶還需要考慮用車時能否找到對應美團品牌的單車，以及找不到停車點時還要麵臨(lin) 額外的調度費、管理費等。

　　單次騎行：

　　整體(ti) 在持續漲價(jia)

　　在單車用戶中，仍有不少用戶並不購買(mai) 套餐卡騎行，而是選擇單次結算的方式。據艾媒谘詢數據，2022年中國共享單車用戶結算騎行費用方式中，36.6%消費者表示會(hui) 選擇單次支付。

　　此外，不同城市、不同品牌，單次結算的價(jia) 格有多不同。比如，今年5月初，有媒體(ti) 報道廈門市部分單車品牌計價(jia) 方式發生變化；今年年初，也有媒體(ti) 報道了成都市部分單車品牌計價(jia) 方式發生變化；此外山東(dong) 、江蘇等地用戶也反映所在地區共享單車品牌進行了調價(jia) 。

　　以成都的美團單車為(wei) 例，今年1月23日起，美團在成都地區實行了新的計價(jia) 標準，之前起步價(jia) 1.5元包含時長為(wei) 30分鍾，如今調整為(wei) 15分鍾。也就是說，若用戶騎行20分鍾，如今需支付2.5元，此前為(wei) 1.5元；若騎行50分鍾，如今需支付4.5元，此前為(wei) 3元。這也預示著，如用戶每天騎單車上下班，按照20分鍾騎行時長計算，22個(ge) 工作日需支付110元左右，而此前僅(jin) 為(wei) 66元。若不開套餐騎行卡，三個(ge) 月所花費用就能買(mai) 一輛自行車了。

　　值得一提的是，美團漲價(jia) 後，成都市其他單車品牌也調整了騎行計價(jia) 規則。目前美團單車、哈囉單車(平日)、滴滴青桔(經典版)三家的價(jia) 格在成都市內(nei) 保持一致。

　　此外，由於(yu) 價(jia) 格調整因城市而異，部分一線城市部分單車品牌價(jia) 格更高。

　　以上海為(wei) 例，美團單車與(yu) 哈囉單車收費規則都是前15分鍾1.5元，之後每15分鍾1元，相當於(yu) 1小時4.5元。而滴滴青桔(經典版)收費標準為(wei) 前15分鍾1.5元，此後每10分鍾收費1元，記者了解到，最終開鎖騎行1小時實際收費4.5元。

　　綜上，不管是采用套餐騎行還是單次騎行的方式，共享單車的價(jia) 格確實在不斷上漲。

　　那個(ge) 曾經的五毛錢半小時、各種紅包甚至免費騎的時代早已不再。難怪有消費者會(hui) 抱怨如今騎共享單車的價(jia) 格已經貴過公交與(yu) 地鐵。

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　　消費者“又愛又恨”

　　從(cong) 用戶層麵看，根據艾媒谘詢發布的《2021年上半年中國共享出行發展專(zhuan) 題研究報告》數據顯示，用戶選擇共享單車出行主要因素是認為(wei) 其環保、鍛煉身體(ti) 、不想走路、不想坐公交、價(jia) 格實惠等原因。因此，共享單車成為(wei) 不少消費者解決(jue) “最後一公裏”的出行選擇。公開數據顯示，2021年，中國共享單車用戶規模已經達到3億(yi) 人。

　　此外，這些用戶使用共享單車的頻率也不低。據艾媒谘詢數據，2022年中國共享單車用戶中，37.9%用戶每星期平均使用3-4次，36.0%用戶每星期使用1-2次，有少部分消費者每星期使用高達5次及以上。也就是說，近90%的共享單車用戶，每周都會(hui) 使用共享單車。

　　而在比較容易發生交通擁堵的大城市，消費者往往更加依賴共享單車。

　　以北京為(wei) 例，據北京晚報消息，2022年北京共享單車騎行量已達9.37億(yi) 人次，日均騎行量280.65萬(wan) 人次。

　　雖然這些城市上班族對共享單車比較“依賴”，但在使用共享單車過程中，也給他們(men) 帶來了不少麻煩。在黑貓投訴上，搜索相關(guan) 共享單車品牌，用戶的投訴量眾(zhong) 多，基本都圍繞“找不到停放點”“亂(luan) 扣調度費”“單車質量問題”等。此外，根據艾媒谘詢數據，在2022年中國共享單車用戶調查中，除了提升單車性能外，近60%的消費者都認為(wei) 共享單車應該降低費用，以及較少壞車，提高維修的速度。

　　總的來說，環保便捷讓共享單車有著龐大的用戶規模，不少一線城市用戶粘性也很強，不過對於(yu) 綜合的使用感受，也有不少消費者對此並不滿意。

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　　共享單車並不怎麽(me) 賺錢

　　對於(yu) 漲價(jia) ，企業(ye) 可能也很委屈，因為(wei) 共享單車並不怎麽(me) 賺錢。

　　根據哈囉出行招股書(shu) 顯示，2018年、2019年、2020年營收分別為(wei) 21.14億(yi) 元、48.23億(yi) 元、60.44億(yi) 元；淨虧(kui) 損分別為(wei) 22.08億(yi) 元、15.05億(yi) 元、11.34億(yi) 元。也就是說哈囉出行3年間累計虧(kui) 損約48億(yi) 。截至2020年底，哈囉91%的收入來自共享兩(liang) 輪車服務(自行車與(yu) 電單車)。

　　美團也沒好到哪去。財報顯示，美團在2018年4月以27億(yi) 美元全資收購摩拜單車，由摩拜貢獻的計入綜合收益表的收入為(wei) 15.07億(yi) 元，同期摩拜為(wei) 美團貢獻的虧(kui) 損達45.5億(yi) 元。2022年，美團實現營收2199.55億(yi) 元，經調整溢利淨額28億(yi) 元，不過共享單車業(ye) 務與(yu) 社區生鮮所在的新業(ye) 務板塊經營虧(kui) 損高達284億(yi) 元。

　　2021年，青桔共享單車被滴滴劃分進300億(yi) 元“其他業(ye) 務”的虧(kui) 損中。

　　滴滴招股書(shu) 顯示，截至2021年3月31日，滴滴在全國約220個(ge) 城市部署了520萬(wan) 輛自行車和200萬(wan) 輛電動自行車。2018、2019年、2020年來自該部分的收入分別為(wei) 2億(yi) 元、15億(yi) 元和32億(yi) 元。

　　總的來說，不管是哈囉、美團單車還是滴滴青桔，共享單車對於(yu) 這“三巨頭”來說，都是顯得有些“苦哈哈”的生意。

　　盈利模式比較單一

　　各項成本繁雜

　　為(wei) 什麽(me) 共享單車看起來用戶眾(zhong) 多，實際上卻不怎麽(me) 賺錢？

　　從(cong) 企業(ye) 的收入端考慮，其實共享單車的盈利模式比較單一。以前還能以消費者的押金來做杠杆，變相成為(wei) 融資工具，如今大家都是“免押金”模式，盈利模式隻剩下用戶付費與(yu) 廣告。

　　從(cong) 企業(ye) 的成本端考慮，首先造車屬於(yu) 重資產(chan) ，成本不低。

　　哈囉CEO楊磊此前在接受媒體(ti) 采訪時曾表示，一輛單車每日運維成本為(wei) 0.3元，每天每輛車的折舊成本是0.6元。也就是說，每輛共享單車每天的運維和折舊成本大概在1元左右，而一輛單車每年就要花費365元。假設共享單車企業(ye) 投放10萬(wan) 輛自行車，一年的運維成本就能高達三千多萬(wan) 元。這還沒有計算丟(diu) 失、嚴(yan) 重損壞等極端情況，最終成本隻會(hui) 更高。

　　共享單車“背後”

　　都有自己的“算盤”

　　其實堅持做共享單車背後，企業(ye) 都有自己的“算盤”。

　　對於(yu) 哈囉來說，共享單車為(wei) 代表的出行業(ye) 務隻是一個(ge) 入口，企業(ye) 想做的是出行及生活服務平台。

　　2022年4月，哈囉還把名字中的“出行”二字去掉，並啟用“陪伴生活每一天”的全新品牌口號。哈囉方麵表示，這意味著公司從(cong) 移動出行平台向專(zhuan) 業(ye) 的本地出行及生活服務平台轉型的全新發展階段。

　　哈囉的業(ye) 務邊界也在不斷擴大，打開APP，除了騎行、順風車、打車等出行領域業(ye) 務外，哈囉還涉足包括酒店、餐飲、線上跑腿、火車票、景點門票、寵物等業(ye) 務。

　　可以說，從(cong) 共享單車到出行平台，再擴展到整個(ge) 本地生活的業(ye) 務，哈囉在持續擴充業(ye) 務版圖，向更有可能實現盈利的板塊進軍(jun) 。

　　美團單車則主要為(wei) 了補上美團在本地生活上的缺口，是美團完善本地生活服務的重要一環。從(cong) 外賣、買(mai) 菜和買(mai) 藥再到旅遊，美團單車則更多是作為(wei) 出行端的補充。

　　青桔則是在完善滴滴平台的出行版圖。對於(yu) 滴滴來說，共享單車相對更低端，企業(ye) 可以通過高頻的共享單車來培養(yang) 用戶習(xi) 慣，進而過渡到網約車業(ye) 務上去，補齊用戶出行需求。

　　總的來說，滴滴和美團對共享單車的需求向“內(nei) ”，通過共享單車維護好穩定的流量入口。哈囉對於(yu) 共享單車的需求向“外”，企業(ye) 從(cong) 出行出發去探索更多的業(ye) 務可能。

　　成都商報-紅星新聞記者 劉謐