全民時代（北京）國際物流有限公司承運的中歐班列。

　　受訪者供圖

　　從(cong) 中國陝西省西安市出發，經新疆阿拉山口出境，滿載中國汽車的中歐班列駛向俄羅斯首都莫斯科；從(cong) 俄羅斯列索西比爾斯克出發，經內(nei) 蒙古自治區滿洲裏市入境，一批批裝載木材、麥麩的火車經重慶市發往中國各地……全民時代國際物流有限公司繁忙的物流線路，是中歐班列稠密貨運網絡的一個(ge) 縮影。

　　中歐班列近年加速發展，成為(wei) 連接中國同歐亞(ya) 大陸國家的重要貿易線和“一帶一路”建設的大動脈。從(cong) 聽說中歐班列概念，到使用中歐班列服務，再到成立中歐班列相關(guan) 物流公司，全民時代國際物流有限公司總經理鄭海洋見證了中歐班列不斷釋放的發展動能，見證了“一帶一路”沿線貨物隨中歐班列更順暢、更高效、更安全地流通起來。

　　“‘一帶一路’發展紅利吸引了我”

　　全民時代國際物流有限公司（簡稱“全民時代”）北京總部內(nei) ，掛在鄭海洋辦公室牆壁正中、近3米寬的中歐中亞(ya) 鐵路幹線地圖分外顯眼。地圖以歐亞(ya) 大陸為(wei) 中心，鋪展開一個(ge) 巨大的鐵路運輸網絡。站在地圖前，鄭海洋的話匣子迅速打開。

　　“我們(men) 最主要的線路是：從(cong) 俄羅斯新西伯利亞(ya) 地區接收貨物，運輸到列索西比爾斯克（簡稱“列索”）、克拉斯諾亞(ya) 爾斯克地區的多個(ge) 站點，通過中歐班列向西經阿拉山口口岸，向南經二連浩特口岸，向東(dong) 通過滿洲裏口岸，運回中國重慶、成都、鄭州、西安等站點，再分發到中國各地。”鄭海洋手指地圖，將相隔千裏的城市連點成線，勾勒出公司物流線路的輪廓。

　　這是全民時代深耕中歐班列物流產(chan) 業(ye) 多年的成果，也是中歐班列龐大貨運網絡的一個(ge) 縮影。

　　2011年3月19日，首趟“渝新歐”專(zhuan) 列從(cong) 重慶駛向德國杜伊斯堡。中歐班列正式“起跑”。當時，鄭海洋和家人頻繁往返於(yu) 中國和俄羅斯，忙於(yu) 木材跨境貿易。在木材跨境貿易領域，交通運輸是關(guan) 係企業(ye) 利潤的重要環節。中歐班列這一跨境貨運的新形態吸引了鄭海洋關(guan) 注。“中歐班列能實現更加快速便捷的跨境貨運，是個(ge) 嶄新概念，我對這個(ge) 項目格外留心。”鄭海洋說。

　　2013年，中國提出“一帶一路”倡議，中歐班列加速發展。“我們(men) 公司開始使用中歐班列貨運服務運輸木材，我明顯感覺到中歐班列的貨運效率更高、成本更低，中國和俄羅斯、中亞(ya) 國家的貿易往來更加頻繁。‘一帶一路’建設發展紅利吸引了我。我們(men) 嚐試積累中歐班列物流行業(ye) 資源，希望搭上中歐班列的‘順風車’。”鄭海洋說。

　　2016年6月，中國鐵路正式啟用中歐班列統一品牌。10月，推進“一帶一路”建設工作領導小組辦公室印發《中歐班列建設發展規劃（2016-2020年）》。在共建“一帶一路”框架下，中歐班列跑出發展“加速度”。

　　同年，全民時代經過多年籌備，在俄羅斯克拉斯諾亞(ya) 爾斯克成立分公司，不久後，在莫斯科設立辦事處，正式開啟中歐班列物流業(ye) 務。迎著“一帶一路”倡議東(dong) 風，全民時代物流業(ye) 務進入快速發展階段。2021年，全民時代成為(wei) 中歐班列運輸協調委員會(hui) 成員，躋身中歐班列物流行業(ye) 頭部企業(ye) “俱樂(le) 部”。

　　“相關(guan) 物流企業(ye) 迎來發展‘黃金期’”

　　“由俄羅斯列索到中國鄭州，傳(chuan) 統火車運輸需要一個(ge) 半月，中歐班列運輸時間可以縮短到15天。”從(cong) 中歐班列物流服務客戶轉變為(wei) 中歐班列物流企業(ye) 負責人，鄭海洋切身感受著中歐班列的獨特優(you) 勢。

　　中歐班列開通前，鄭海洋從(cong) 俄羅斯運送木材等大宗商品到中國，主要通過傳(chuan) 統火車運輸。傳(chuan) 統火車必須以車皮為(wei) 單位運輸貨物，車皮容量相對較小，發貨前和通關(guan) 時都需要先申請開行計劃，計劃審批過後才能通行，總體(ti) 而言，運力小、耗時長、物流成本高。中歐班列開通後，鄭海洋能實現整列火車發貨，申請開行計劃的手續更便捷，運輸時效明顯提高，運力大大增強，物流成本大幅下降。

　　“中歐班列運輸時效高、通關(guan) 手續簡便、運輸成本低，直接降低物流企業(ye) 經營成本，提高資金周轉率。借力中歐班列，相關(guan) 物流企業(ye) 迎來發展‘黃金期’。”鄭海洋說，“得益於(yu) 中歐班列物流的獨特優(you) 勢，我們(men) 公司能幫助海外客戶實現貨物及時發出、到貨基本準時、雜費顯著減少，因此在俄羅斯收獲了大量忠實用戶，尤其在木材運輸領域積累了很好的口碑。”

　　全民時代的招牌打響了，貨運量提升了，公司規模不斷擴大。近幾年，全民時代先後在滿洲裏、重慶、新加坡、四川、徐州、北京設立分公司。鄭海洋介紹，如今，全民時代每個(ge) 月都有穩定數量的開行計劃以及足夠多的車板和集裝箱，在俄羅斯幾個(ge) 中心站點也有合作的堆場，可以幫助客戶解決(jue) 貨物暫時存放的問題。“每年，我們(men) 有近5000個(ge) 集裝箱在中歐班列運輸網絡上循環流轉。”鄭海洋笑著說。

　　近年來，中歐班列持續新增站點、新開路線，推動形成“暢通高效、多向延伸、海陸互聯”的網絡格局。截至今年上半年，中歐班列累計開行已超過7.3萬(wan) 列，發送貨物690萬(wan) 標準箱，超過100個(ge) 國內(nei) 出發城市借此通達歐洲25個(ge) 國家216個(ge) 城市。目前，中歐班列運輸服務網絡基本覆蓋亞(ya) 歐大陸全境，逐步“連點成線”“織線成網”，成為(wei) 中國與(yu) 中亞(ya) 國家、歐洲國家經貿往來的交通大動脈。

　　“中歐班列在海外業(ye) 界已經有了好口碑。現在，中國與(yu) 俄羅斯間的鐵路運輸絕大部分通過中歐班列，中歐班列在‘一帶一路’沿線國家間的開通頻次也更加密集。”鄭海洋對中歐班列的“金字招牌”信心滿滿。

　　“給‘一帶一路’沿線國家輸送經貿活力”

　　進入中歐班列物流行業(ye) 多年，鄭海洋親(qin) 眼見證了中歐班列給“一帶一路”沿線國家企業(ye) 帶去的勃勃生機——在俄羅斯新西伯利亞(ya) 地區，由於(yu) 中歐班列暢通木材運輸渠道，當地木材加工企業(ye) 越來越多，直接解決(jue) 了大量當地民眾(zhong) 的就業(ye) 。全民時代的客戶中，不少俄羅斯的塑料顆粒化工廠、哈薩克斯坦的小麥農(nong) 場、白俄羅斯的鉀肥生產(chan) 廠商因為(wei) 中國訂單增加而不斷發展壯大。而且，越來越多中國企業(ye) 在俄羅斯、中亞(ya) 國家投資設廠，融入當地供應鏈體(ti) 係。

　　像這樣的發展故事在“一帶一路”沿線國家俯拾皆是。在德國杜伊斯堡市，中歐班列帶來的多元化商品和中間產(chan) 品，有效拉動當地交通運輸、倉(cang) 儲(chu) 、批發零售、租賃商業(ye) 和服務業(ye) 需求。在白俄羅斯，中歐班列源源不斷把當地生產(chan) 的奶粉、木材、亞(ya) 麻纖維、澱粉、奶酪和半成品肉類運送到中國市場……中歐班列推動了“一帶一路”沿線實體(ti) 企業(ye) 的經貿往來。

　　“中歐班列就像一條引水渠，源源不斷地給‘一帶一路’沿線國家輸送經貿活力，將發展紅利‘滴灌’到相關(guan) 企業(ye) 。”鄭海洋說，“最開始，我們(men) 主要從(cong) 中國向‘一帶一路’沿線國家運送日用百貨、五金電器。近幾年，越來越多中國品牌汽車、智能家電、光伏設備通過中歐班列運往俄羅斯和中亞(ya) 國家。回程的列車也被糧食、木材、鉀肥、塑料顆粒、牛皮紙等貨物填滿。”

　　據統計，今年以來，中歐班列運輸的新能源整車及配件、高端機械設備、智能手機等高附加值、高科技產(chan) 品占比明顯增加，跨境電商、玩具、棉紗、茶葉等定製班列也大量開行，冷鏈運輸還可以快捷裝運荔枝、龍眼、香蕉、火龍果等經濟作物。中歐班列基本實現“重去重回”，滿載率、重箱率基本達到100%，為(wei) “一帶一路”沿線國家間貿易提質升級提供物流支撐。

　　“中歐班列打通‘一帶一路’經貿往來的良性循環，相關(guan) 企業(ye) 都是受益者。”鄭海洋說，在中歐班列物流行業(ye) ，許多民營企業(ye) 都是由華僑(qiao) 華人經營。華僑(qiao) 華人是共建“一帶一路”的參與(yu) 者、見證者，更是實實在在的受益者。“‘一帶一路’倡議為(wei) 中國與(yu) 沿線國家經貿合作搭建廣闊平台，中歐班列為(wei) 貨物往來提供高效便捷運輸通道，華僑(qiao) 華人在住在國深耕多年，了解當地法律法規、營商環境和社會(hui) 風俗。天時地利人和，華僑(qiao) 華人大有可為(wei) 。”展望未來，鄭海洋幹勁十足。