【環球時報赴東(dong) 南亞(ya) 特派記者 趙覺珵 郝爽言 李炫旻 胡雨薇】開欄的話：今年是共建“一帶一路”倡議提出十周年。這十年，國際社會(hui) 麵對百年未有之大變局，衝(chong) 突動蕩不止，脫鉤斷鏈日增，民粹主義(yi) 與(yu) 反全球化的逆流威脅著各國人民的福祉。正是在這樣的曆史背景之下，主張“開放包容、互利互惠、合作共贏”的“一帶一路”倡議，成為(wei) 國際社會(hui) 普遍歡迎的公共產(chan) 品。如今，累計150多個(ge) 國家、30多個(ge) 國際組織簽署了“一帶一路”合作文件。

　　近日，《環球時報》記者兵分五路，深入東(dong) 南亞(ya) 、非洲、南太、中亞(ya) 、歐洲，沿著開拓者的足跡，在一線采訪這十年的巨變、講述這十年的故事，同時，帶著對下一個(ge) 十年的憧憬。今天見報的是我們(men) 《“一帶一路”十周年》特刊的東(dong) 南亞(ya) 篇。

　　一個(ge) 28年前的宏大設想正在亞(ya) 洲成為(wei) 現實！1995年的第五屆東(dong) 盟峰會(hui) 上，時任馬來西亞(ya) 總理馬哈蒂爾提出一個(ge) 規模龐大的互聯互通計劃——“泛亞(ya) 鐵路”。根據他的設想，“泛亞(ya) 鐵路”將包括一條從(cong) 中國昆明出發，途經老撾、泰國、馬來西亞(ya) 抵達新加坡的鐵路幹線，總長近4000公裏。然而，“泛亞(ya) 鐵路”長期停留在紙上，直到“一帶一路”倡議的提出，才重新喚起人們(men) 對這一計劃的憧憬。

　　2021年12月3日，連接昆明和萬(wan) 象、全線采用中國標準的中老鐵路正式開通運營，標誌著“泛亞(ya) 鐵路”走出了由設想邁入現實的重要一步。在“一帶一路”倡議下，現在這個(ge) 夢想正在沿著越發清晰的“軌道”向前延伸。即將投入運營的雅萬(wan) 高鐵，以及仍在火熱建設中的中泰鐵路和馬來西亞(ya) 東(dong) 海岸鐵路，將把一個(ge) 前所未有的互聯互通網絡展現在人們(men) 麵前。

　　“我們(men) 期盼它盡早實現”

　　“沒有體(ti) 驗過現代化鐵路的人，無法想象它的便利與(yu) 美好。”這是一名雅加達市民對《環球時報》記者發出的感慨。東(dong) 南亞(ya) 地區的鐵路係統大量依賴上個(ge) 世紀建設的設備與(yu) 路網，幾乎成為(wei) 了“陳舊”與(yu) “緩慢”的代名詞。在中老鐵路建成前，老撾僅(jin) 有一段長約3.5公裏的鐵路連接泰國；在印度尼西亞(ya) ，相當一部分鐵路是殖民時期留下的窄軌鐵路；在馬來西亞(ya) ，登嘉樓州的120多萬(wan) 民眾(zhong) 從(cong) 未體(ti) 驗過“火車開到家門口”的感覺。

　　此次赴泰國采訪期間，《環球時報》記者體(ti) 驗了當地的米軌鐵路。在大城府站，沒有安檢口和候車室，甚至無需出示票據就可上車。列車開動起來，在炎熱的夏季，車廂內(nei) 隻有頭頂上的幾個(ge) 風扇在工作。

　　陪同記者乘坐火車的當地人艾玲說，這是她20多年來僅(jin) 有的幾次乘坐泰國火車的經曆。伴隨著“一帶一路”倡議的影響力走向東(dong) 南亞(ya) 的深處，泰國鐵路正在經曆深刻改變。艾玲在中泰鐵路公共關(guan) 係部門工作，“中泰鐵路對我們(men) 而言是一個(ge) 新鮮事物，當人們(men) 談起它，都會(hui) 非常興(xing) 奮，期待乘坐它出行的一天趕快到來。”艾玲說。

　　相比泰國民眾(zhong) ，同樣對新鐵路翹首以盼的印尼爪哇島居民可能更加幸運，因為(wei) 連接雅加達和萬(wan) 隆的雅萬(wan) 高鐵將在今年開通。從(cong) 3個(ge) 多小時縮短到40分鍾的通勤時間、銀紅配色的帥氣動車組、設施齊全的現代化車站，這一切都讓印尼民眾(zhong) 滿懷期待。而作為(wei) 承載“泛亞(ya) 鐵路”夢想的開端，中老鐵路截至8月16日累計發送旅客數量已超2000萬(wan) 人次。

　　“這是我們(men) 共同的使命”

　　這張不斷鋪設延伸的“鋼鐵交通網”，是中國與(yu) 東(dong) 南亞(ya) 國家在踐行“一帶一路”倡議中正在努力交出的答卷。馬來西亞(ya) 交通部長陸兆福此前在接受《環球時報》記者專(zhuan) 訪時表示，基礎設施是許多發展中國家推動增長的“催化劑”，“一帶一路”給發展中國家“一個(ge) 機會(hui) ，一個(ge) 選擇”。

　　印尼中國高速鐵路有限公司執行董事張超對記者說，雅萬(wan) 高鐵是中國高鐵首次全係統、全要素、全產(chan) 業(ye) 鏈在海外建設項目，這項投入巨大的工作是我們(men) 共同的事業(ye) 、共同的使命。

　　在中國交建馬來西亞(ya) 東(dong) 海岸鐵路項目總經理部八分部的施工現場，7月的烈日驕陽沒有絲(si) 毫減緩建設的步伐。該分部副經理林雄奇向《環球時報》記者介紹稱，這段線路的橋隧占比高達68%，標準要求也高，其中雙文丹2號通道更是有“五最”：馬來西亞(ya) 境內(nei) 及馬東(dong) 鐵全線最長單洞雙線、最長鑽爆法施工、最長輔助坑道、最長單洞雙線無砟軌道、最長反坡排水鐵路隧道。

　　“修建‘泛亞(ya) 鐵路’是亞(ya) 洲經濟發展的一個(ge) 夢想。”馬來西亞(ya) 東(dong) 海岸鐵路項目總經理部總經理孔琦對《環球時報》記者表示，聯通歐亞(ya) 大陸東(dong) 西兩(liang) 側(ce) 的中歐班列已經開通多年，從(cong) 重慶、成都、武漢等地出發的列車均可以直通歐洲，“為(wei) 什麽(me) 我們(men) 與(yu) 東(dong) 南亞(ya) 之間不能實現鐵路聯通？”

　　“更加聯通是曆史的必然”

　　就在泰國和馬來西亞(ya) 民眾(zhong) 熱盼火車早日開通的時候，當地的特色農(nong) 產(chan) 品已乘上發往中國的列車。今年6月7日，15萬(wan) 顆榴蓮從(cong) 泰國尖竹汶府發出，在老撾萬(wan) 象南站完成裝箱發車，經中老鐵路磨憨口岸入境，僅(jin) 用4天就出現在重慶的商超之中。這是泰國榴蓮首次通過西部陸海新通道鐵路班列從(cong) 境外直達中國西部成渝地區，並創下運輸時效紀錄。

　　“小榴蓮”閃電運輸的背後，是中國和東(dong) 南亞(ya) 經濟的“大聯通”。不少當地人相信，通過鐵路聯通破解發展瓶頸，東(dong) 南亞(ya) 必將釋出更大發展活力。

　　北京外國語大學國際關(guan) 係學院宋微接受《環球時報》記者采訪時表示，“一帶一路”框架下的東(dong) 南亞(ya) 鐵路未來一定會(hui) 結成網絡，不僅(jin) 會(hui) 助力東(dong) 南亞(ya) 地區更加深刻地嵌入全球價(jia) 值鏈之中，也為(wei) 推動亞(ya) 洲內(nei) 部經濟貿易循環起到巨大作用。

　　“‘一帶一路’倡議深刻地改變了這個(ge) 世界。”泰中“一帶一路”研究中心主任威倫(lun) 對《環球時報》記者這樣評價(jia) 稱，在這一倡議推動下，中老泰乃至中國與(yu) 整個(ge) 東(dong) 南半島的進一步聯通將是曆史的必然，中國與(yu) 東(dong) 盟國家的命運共同體(ti) 也將更加緊密。