東(dong) 部非洲中國總商會(hui) 暨和平統一促進會(hui) 副主席陳順祥——

　　見證“一帶一路”框架下中非合作結碩果(這十年，“一帶一路”上的僑(qiao) 力量④)

　　東(dong) 起蒙巴薩港，西至內(nei) 羅畢，一條480公裏長的鐵路線在東(dong) 非大陸蜿蜒前行。這是建於(yu) 肯尼亞(ya) 的蒙內(nei) 鐵路，也是中非共建“一帶一路”的標誌性工程。2014年至2016年，肯尼亞(ya) 瑞吉工程建築公司董事長陳順祥參與(yu) 蒙內(nei) 鐵路多標段的樁基施工。期間，他和施工團隊不斷克服沿線地質難題，為(wei) 工程建設紮下一根根堅實樁基。多年來，他持續深耕肯尼亞(ya) ，陸續參與(yu) 內(nei) 馬鐵路一期、內(nei) 羅畢快速路等旗艦項目的樁基工程，見證了“一帶一路”框架下的中非合作深紮根、結碩果。

　　“為(wei) 基建行業(ye) 帶來新機遇”

　　2013年，中國提出“一帶一路”倡議，海內(nei) 外高度關(guan) 注。當時，作為(wei) 樁基施工領域的資深“行家”，陳順祥正考慮拓展業(ye) 務。“一帶一路”倡議的提出，令他振奮。

　　“那時，我經常看有關(guan) 新聞，憧憬著‘一帶一路’的未來。我意識到，‘一帶一路’將為(wei) 基建行業(ye) 帶來新機遇。”陳順祥說。

　　作為(wei) “一帶一路”框架下中非合作的早期項目之一，連接東(dong) 非第一大港口蒙巴薩港和肯尼亞(ya) 首都內(nei) 羅畢的蒙內(nei) 鐵路項目穩步推進。中肯雙方相繼簽署蒙內(nei) 鐵路融資備忘錄、融資協議，工程的前期勘探工作也在有序進行。期間，陳順祥得知項目邀請施工技術人才加入，立刻決(jue) 定參與(yu) 競標。

　　2014年春天，陳順祥與(yu) 中國路橋集團簽訂了蒙內(nei) 鐵路樁基合同，參與(yu) 蒙內(nei) 鐵路四標段35座鐵路橋梁的樁基施工。這年5月，陳順祥來到肯尼亞(ya) ，進行地質考察。

　　盡管前期查閱了大量資料，但來到項目途經的馬金杜鎮附近，他還是吃了一驚。

　　“肯尼亞(ya) 火山活動頻繁，地質條件複雜。地勘結果顯示，我們(men) 施工的區域曆史上經曆多次火山噴發，地表以下為(wei) 岩漿岩和鬆軟土層相間堆疊的結構。這意味著，施工時需要小心突破層層岩石和土質，向下挖掘出平整孔洞，才能順利灌注混凝土、完成樁基施工。”陳順祥說。

　　“鐵路是百年工程，樁基質量馬虎不得！”為(wei) 此，他和技術人員反複進行多次實驗，最終確定了施工方案。2014年12月，蒙內(nei) 鐵路項目正式動工，陳順祥帶著施工團隊和專(zhuan) 業(ye) 設備踏上了東(dong) 非大地。

　　施工的困難遠比想象的多。陳順祥和團隊逐一破解了孔內(nei) 漏漿、掉鑽、卡鑽和斜孔、塌孔、斷樁缺水等難題。總結下來的經驗，幫助團隊此後不斷提升施工效率。

　　18個(ge) 月的施工期內(nei) ，陳順祥和團隊不僅(jin) 提前完成了蒙內(nei) 鐵路四標段的規定任務，還參與(yu) 了五標段馬林貝蒂特大橋、阿西河特大橋及八標段內(nei) 羅畢火車南站人行天橋等項目的樁基施工。

　　“我們(men) 鋪設的每根樁基，經過超聲波檢測，全部達到驗收標準，合格率100%，為(wei) 鐵路日後平穩安全運行打下基礎。”陳順祥說。

　　“成為(wei) 跨文化的民心橋”

　　為(wei) 了方便肯尼亞(ya) 民眾(zhong) 日後管理，蒙內(nei) 鐵路注重聘用當地員工。建設期間，各施工團隊也重視“授人以漁”，向當地員工傾(qing) 囊相授技術經驗。

　　“跨文化溝通是每個(ge) 海外工程團隊的必修課，我們(men) 也下了很大功夫。”陳順祥說，施工前期，他們(men) 選擇“慢工出細活”：每名中國“師父”帶著五六名肯尼亞(ya) “徒弟”，手把手教。

　　為(wei) 了保障施工進度，陳順祥和團隊吃住都在工地，人員實行“兩(liang) 班倒”，機器運轉不停。除當值班組外，主要技術人員也隨時待命。

　　“起初，當地員工對這樣的工作強度很不理解。後來，看到中方快速有序的項目進展和高標準的交付成果，他們(men) 由衷表示敬佩，紛紛主動跟進。”陳順祥說。

　　肯尼亞(ya) 位於(yu) 熱帶季風區，旱季幹燥無雨，部分施工路段塵土飛揚。“那時，我們(men) 的飯菜裏常有沙土，吃在嘴裏咯吱作響，但團隊裏沒有人叫苦喊累。中國人勤懇踏實的態度，感染了當地人。常有人向我們(men) 豎起大拇指，表示肯定。”陳順祥說。

　　順利完成蒙內(nei) 鐵路樁基項目後，陳順祥和團隊繼續在肯尼亞(ya) 工程建設領域穩紮穩打。

　　2016年10月，連接內(nei) 羅畢與(yu) 肯尼亞(ya) 邊境城市馬拉巴的內(nei) 馬鐵路一期工程開工，標誌著蒙內(nei) 鐵路將從(cong) 內(nei) 羅畢向肯尼亞(ya) —烏(wu) 幹達邊界地區延伸。2017年3月起，陳順祥帶領團隊參與(yu) 內(nei) 馬鐵路一期樁基工程建設，承建了12座鐵路橋的樁基施工項目。

　　“我們(men) 聘用多名蒙內(nei) 鐵路項目培養(yang) 出來的肯尼亞(ya) 員工。當年每個(ge) 班組約有12名中方員工。如今，每個(ge) 班組隻有兩(liang) 名中國‘師父’，其他全部為(wei) 當地人，部分肯尼亞(ya) 員工具備了帶隊伍的能力。還有當地員工參與(yu) 企業(ye) 管理工作，成為(wei) 公司的股權‘合夥(huo) 人’。”陳順祥說，“看到當地員工‘上手’，我由衷高興(xing) ，也越發感受到，‘一帶一路’倡議不僅(jin) 成就了基建‘硬聯通’，也促成了共建國家民眾(zhong) ‘心聯通’。我們(men) 參與(yu) 建設的座座鐵路橋都成為(wei) 跨文化的民心橋！”

　　“贏得了當地人真心認同”

　　2017年5月31日，蒙內(nei) 鐵路建成通車。6年來，蒙內(nei) 鐵路宛如東(dong) 非大地上的一條“大動脈”，促進了肯尼亞(ya) 及周邊的經貿往來。2019年10月17日，內(nei) 馬鐵路一期工程貨運通車。內(nei) 馬鐵路與(yu) 蒙內(nei) 鐵路聯動，有望為(wei) 肯尼亞(ya) 帶來更多經濟社會(hui) 效益。根據肯尼亞(ya) 2030遠景規劃，蒙內(nei) 鐵路還將連接坦桑尼亞(ya) 、烏(wu) 幹達、盧旺達、布隆迪和南蘇丹等國家，促進東(dong) 非鐵路網建設。

　　2020年起，陳順祥參與(yu) 內(nei) 羅畢快速路高架橋等項目的樁基施工，此外，還承接了內(nei) 羅畢東(dong) 北環安居改造、納庫魯地熱電站樁基工程、馬拉巴火車站堆場施工、加裏薩路橋營地建設等項目。有了前期的經驗積累，各項目順利進行。

　　“肯尼亞(ya) 正積極推進現代化建設，基建需求很強。我目前還在內(nei) 羅畢從(cong) 事房地產(chan) 項目建設，希望把中國‘小區’的概念帶到肯尼亞(ya) ，為(wei) 當地修建安居工程。”陳順祥說。

　　陳順祥介紹，內(nei) 羅畢人口稠密，當地政府已將改善住房問題納入2030遠景規劃。

　　“我們(men) 在內(nei) 羅畢快速路附近購得60畝(mu) 土地，計劃建造20棟樓、共2300套住宅。建成後，有望解決(jue) 7000人的住房問題。此外，住宅項目與(yu) 內(nei) 羅畢快速路末端的連接路段，也在有序推進道路硬化施工。”陳順祥說。

　　回顧2014年至今在肯尼亞(ya) 參與(yu) 的樁基施工經曆，陳順祥有許多心裏話。

　　“‘一帶一路’建設切實幫助肯尼亞(ya) 改善基礎設施，給當地帶來了先進技術和管理經驗，贏得了當地人真心認同，我們(men) 也與(yu) 當地人建立了深厚情誼。”陳順祥說，“如今，看到蒙內(nei) 鐵路、內(nei) 馬鐵路上列車飛馳，內(nei) 羅畢快速路上車水馬龍，我很自豪。我期待著肯尼亞(ya) 的幸福之路不斷延展，也盼望著中非合作之路越走越寬。”（人民日報海外版）