9月19日，X8059次中歐班列從(cong) 中歐班列（沈陽）集結中心發出，經內(nei) 蒙古自治區呼倫(lun) 貝爾市滿洲裏口岸前往歐洲。圖為(wei) 工作人員正在檢查車廂與(yu) 集裝箱的安全狀態。

　　本報記者 何嘉豪攝

　　波蘭(lan) 東(dong) 部邊境的馬拉舍維奇站是中歐班列的重要樞紐。圖為(wei) 8月29日，在馬拉舍維奇鐵路貨運場站，工人正在進行集裝箱吊裝作業(ye) 。

　　本報記者 劉仲華攝

　　依托天津港的區位優(you) 勢，海鐵聯運成為(wei) 天津中歐班列的特色。圖為(wei) 9月18日，天津港集裝箱岸橋作業(ye) 現場。

　　本報記者 何嘉豪攝

　　在2023年慕尼黑國際物流博覽會(hui) 上，工作人員在中鐵集裝箱運輸有限公司展台前向國外客戶介紹廣州國際港中歐班列站點設施。

　　本報記者 李 強攝

　　2011年3月，由中國重慶駛向德國杜伊斯堡的首條中歐班列線路中歐班列（渝新歐）開行。截至目前，中歐班列已累計開行7.7萬(wan) 列，通達歐洲25個(ge) 國家和地區的217個(ge) 城市，運送貨物731萬(wan) 標箱，貨值超3400億(yi) 美元。作為(wei) 共建“一帶一路”旗艦項目和標誌性品牌，中歐班列開創了亞(ya) 歐國際運輸新格局，搭建了經貿合作新平台，有力保障了國際產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈穩定，為(wei) 世界經濟發展注入新動力。

　　日夜不息，馳騁萬(wan) 裏。經過10餘(yu) 年的探索發展，中歐班列已步入高質量發展軌道，成為(wei) 便利快捷、安全穩定、綠色經濟的新型國際運輸組織方式。中歐班列促進了亞(ya) 歐大陸合作共贏，為(wei) 波蘭(lan) 、德國、哈薩克斯坦等國的重要過境點和貨物集散地帶來了新的發展機遇。

　　波蘭(lan) ——

　　共享中歐班列帶來的發展機遇

　　波蘭(lan) 是中歐班列進入歐盟的重要門戶。據統計，約90%的中歐班列過境或抵達波蘭(lan) 。

　　從(cong) 波蘭(lan) 首都華沙向西，車行不到50公裏便來到小城日拉爾杜夫，占地10.5萬(wan) 平方米的TCL公司波蘭(lan) 工廠就建在這裏，這是TCL在共建“一帶一路”國家開設的最大工廠之一，也是其全球供應鏈中的重要一環。

　　明亮寬敞的車間內(nei) ，9類型號的電視機零部件在6條生產(chan) 線上傳(chuan) 送。從(cong) 模組到整機組裝，生產(chan) 一台電視機隻需4秒。從(cong) 2004年收購當地工廠至今，TCL波蘭(lan) 工廠電視機年產(chan) 量已從(cong) 10萬(wan) 台增長至360萬(wan) 台。

　　“這些產(chan) 品3天內(nei) 就可運達歐洲其他國家。”TCL波蘭(lan) 工廠總經理托馬斯·奧蘭(lan) 德告訴記者。

　　快速高效的中歐班列為(wei) 企業(ye) 帶來了商機，TCL波蘭(lan) 工廠業(ye) 務發展迅速。中歐班列助力企業(ye) 更好地為(wei) 歐洲市場提供優(you) 質產(chan) 品，為(wei) 暢通產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈提供了巨大幫助。

　　“中歐班列大大縮短了運輸時間，從(cong) 中國向波蘭(lan) 運送的原材料不到兩(liang) 周便能進入車間投入生產(chan) ，工廠運行效率不斷提速。”TCL波蘭(lan) 工廠質控經理劉凱介紹。

　　鐵路、公路和海上運輸網絡相互交織，來自亞(ya) 洲的貨物向歐洲腹地城市不斷輸送。從(cong) 華沙一路向西，羅茲(zi) 、斯武比采等波蘭(lan) 城市，借助中歐班列實現了向新興(xing) 物流樞紐城市的轉變。

　　中歐班列與(yu) 跨境電商平台、物流平台等融合發展，培育出了新的產(chan) 業(ye) 集群。在波蘭(lan) 靠近德國的邊境小城斯武比采，依托中歐班列，MBB物流公司海外倉(cang) 近年來不斷擴大，目前自建倉(cang) 庫已達5萬(wan) 餘(yu) 平方米。

　　全自動化的包裝流水線、高度智能化的揀貨程序……走進MBB物流公司最新投運的智能倉(cang) ，從(cong) 中國引進的物流機器人正在有條不紊工作著；在貨品倉(cang) 庫，琳琅滿目的商品顯示出中波、中歐貿易的活力。從(cong) 家居用品、機械零件，到電動滑板車、掃地機器人等高附加值電子產(chan) 品，中國製造的優(you) 質產(chan) 品一應俱全。十幾萬(wan) 個(ge) 庫存量單位中，商品總數超過500萬(wan) 件——它們(men) 來自近300家中國電商夥(huo) 伴，背後更聯係著數千家中國製造企業(ye) 。

　　波蘭(lan) 熱平市位於(yu) 中歐班列線路上。緊鄰該市的蘇萊欽縣縣長托馬什·雅斯庫瓦說：“我們(men) 渴望共享中歐班列帶來的發展機遇。進一步密切與(yu) 中國的經貿關(guan) 係，對我們(men) 的未來發展非常重要。”

　　德國——

　　促進中德兩(liang) 國企業(ye) 互利共贏

　　每天清晨，德國DBO貨運公司的運營主管杜米特魯·索艾塔都會(hui) 早早來到位於(yu) 杜伊斯堡港的辦公室。作為(wei) 中歐班列的海外運營商，等待他接發的郵件和電話不計其數：

　　“客戶你好，火車將於(yu) 本周六發車，請務必在周五前將集裝箱運抵貨運場站，並準備好相關(guan) 海關(guan) 單證。”

　　“承運人你好，周六的火車發車和抵達時刻是否能夠確認，請回複。”

　　…………

　　從(cong) 索艾塔的辦公室窗戶向外望去，魯爾河和萊茵河在此交匯，河岸邊的杜伊斯堡DIT貨運場站裏，高大的龍門吊正將一個(ge) 個(ge) 印著“中歐班列”的集裝箱調運裝車。當晚，這班列車就將發往位於(yu) 波蘭(lan) 東(dong) 部的邊境小鎮馬拉舍維奇。

　　杜伊斯堡曾以鋼鐵工業(ye) 聞名於(yu) 世，如今來往於(yu) 歐亞(ya) 大陸間的貨運列車，已成為(wei) 這座老工業(ye) 城市的新名片。奔流不息的“鋼鐵駝隊”將來自中國的電子產(chan) 品、服裝鞋帽和日用百貨運抵歐洲，也將歐洲的化工產(chan) 品、汽車及零部件、奶粉、化妝品等商品帶到中國。

　　如今，杜伊斯堡港成為(wei) 西歐地區線路最廣、班次最多、運量和貨值最大的中歐班列節點，100多家物流和電子商務等領域的中國公司落戶於(yu) 此。

　　“令我們(men) 感到自豪的是，歐中之間的鐵路貿易中有30％是通過杜伊斯堡港完成的。”杜伊斯堡港務集團首席運營官拉斯·納恩豪斯說。在他看來，中歐班列是高質量共建“一帶一路”的生動實踐，取得了豐(feng) 碩成果。

　　德國杜伊斯堡市市長澤倫(lun) ·林克表示，近年來，中歐班列開行數量穩步增長，推動了德中合作持續深化，促進兩(liang) 國企業(ye) 互利共贏。

　　哈薩克斯坦——

　　為(wei) 各領域合作奠定重要基礎

　　9月3日，一列裝載著40個(ge) 集裝箱、1040噸大麥的“齊魯號”中歐班列，從(cong) 哈薩克斯坦第一大城市阿拉木圖出發，開往中國山東(dong) 省濟南市。

　　近年來，中歐班列將哈薩克斯坦等中亞(ya) 國家的優(you) 質商品運往中國和其他國際市場，為(wei) 當地產(chan) 品快速進入國際市場提供了重要途徑。

　　哈薩克斯坦是全球主要糧食出口國之一。每年的5—9月是哈薩克斯坦北哈州農(nong) 民的收獲季節，在中哈兩(liang) 國密切合作下，成熟的金黃色小麥被送到當地的愛菊農(nong) 產(chan) 品物流加工園區，經過深加工後，一袋袋麵粉便搭乘中歐班列“長安號”駛向中國西安國際港站。

　　中歐班列給企業(ye) 帶來了商機，也改善了哈薩克斯坦等國民眾(zhong) 的生活。北哈州農(nong) 場主努爾蘭(lan) ·拉希姆紮諾夫說，中歐班列的運行讓農(nong) 場農(nong) 產(chan) 品的運輸和銷售都有了保證。如今，他的農(nong) 場農(nong) 作物播種麵積從(cong) 原來的600多公頃擴大至2萬(wan) 公頃。

　　2014年，中哈物流合作基地落地中國江蘇省連雲(yun) 港市，讓哈薩克斯坦擁有了通向太平洋的出海口，並成為(wei) 連接亞(ya) 洲和歐洲的樞紐。

　　“此前，我們(men) 的小麥運到越南要經過極其複雜的物流過程。而現在，從(cong) 阿拉木圖至連雲(yun) 港的火車運輸隻需4天，再經過幾天海運，一共不到10天就能抵達越南。”哈薩克斯坦國際問題專(zhuan) 家鐵木爾·沙伊梅爾格諾夫深有感觸地說，“這是我們(men) 通過共建‘一帶一路’發展外貿的生動案例。”

　　2022年，中哈兩(liang) 國鐵路貨運量達2300萬(wan) 噸，創曆史新高。一列列疾馳的中歐班列為(wei) 哈薩克斯坦編織起對外務實合作的“黃金網絡”。

　　哈薩克斯坦外交部官員巴克特讓·博格列諾夫表示，共建“一帶一路”促進了哈中鐵路過境運輸和國際陸海多式聯運等互聯互通，為(wei) 加速哈薩克斯坦發展、擴大哈中各領域合作奠定了重要基礎，鋪就了共同繁榮發展之路。

　　（本報記者李強、顏歡、禹麗(li) 敏、李增偉(wei) 、劉仲華）