中新網12月19日電(張奧林)最近一段時間，紅海局勢驟然緊張，多家國際航運巨頭宣布繞道航行，美軍(jun) 甚至要組建多國部隊，巡航紅海。

　　作為(wei) 全球最重要海運航道之一，這條狹長的水道，到底麵臨(lin) 什麽(me) 樣的困境？　　紅海襲擊不斷

　　航運“生命線”陷危機？

　　作為(wei) 全球海運線路上的重要航道，與(yu) 蘇伊士運河共同構成“歐亞(ya) 水上通道”的紅海，是世界上最繁忙的水道之一，全球近12%的貿易都要經過這裏。對於(yu) 全球能源、物資等供應鏈來說，紅海可謂是一條“生命線”。

　　但2023年11月以來，這條“生命線”卻並不太平。為(wei) 配合哈馬斯作戰，也門胡塞武裝突然擴大打擊範圍，對經過紅海的商船發動多次襲擊，紅海緊張局勢加劇。

　　對於(yu) 自衛能力不足的商船來說，避免風險的最好方法，自然是遠離風險。

　　近期，地中海航運公司、達飛海運集團、馬士基集團、赫伯羅特公司等多家航運巨頭，都暫停了其集裝箱船在紅海及其批毗連海域的航行。這也意味著，全球排名前五的海運企業(ye) 中，已有四家暫停了紅海航線。

　　這幾家公司在全球集裝箱運輸市場中的份額累計達53%。也就是說，過半國際航運已不再經過紅海。

　　就在12月18日，英國石油公司(BP)也宣布跟進，暫停紅海航運。

　　全球運輸成本驟升

　　“買(mai) 單”的還是消費者？

　　巨頭們(men) 紛紛繞道，何況規模更小的船商。有分析指出，隨著這些航運巨頭紛紛繞道，往日繁忙的紅海極有可能在短期內(nei) 突然間“靜下來”。

　　這對於(yu) 全球供應鏈來說，可不是什麽(me) 好事。

　　如果商船不走紅海，意味著不得不改道好望角，有航運專(zhuan) 家稱，暫停紅海航線或將使每趟航程增加數萬(wan) 美元的額外成本，運輸時間也將大幅延長7至10天。而增加的成本很可能都會(hui) 轉嫁給消費者，國際供應鏈也將受到嚴(yan) 重衝(chong) 擊。

　　對於(yu) 紅海上的這場危機，市場的反應很快。

　　倫(lun) 敦海洋保險市場18日宣布擴大紅海高風險區域。路透社報道稱，根據市場估計，戰爭(zheng) 風險保險費用已從(cong) 12月上旬的占船隻價(jia) 值約0.07%，極速攀升至約0.5%至0.7%，意味著一次航程(約七天)，將多出數萬(wan) 美元的額外成本。

　　美軍(jun) 組建多國部隊巡航

　　中東(dong) 盟友不同調？

　　除了襲擊商船，也門胡塞武裝還把矛頭對準以色列和美國，並向以色列方向以及在中東(dong) 地區的美國軍(jun) 艦，多次發射導彈和無人機。

　　這讓美國坐不住了。當地時間12月19日，美國國防部長奧斯汀在美海軍(jun) 中東(dong) 總部巴林宣布了一項重大決(jue) 定——將組建聯合艦隊，在紅海巡邏。

　　巡航參與(yu) 國包括英國、加拿大、法國、意大利等“傳(chuan) 統盟友”，也有巴林、沙特、阿聯酋等中東(dong) 多國。奧斯汀稱，部分國家將和美軍(jun) 一起參與(yu) 紅海南部和亞(ya) 丁灣的聯合巡航，還有一些國家將進行情報支持。

　　美方稱，巡航目的是“保護紅海航線”，有分析稱，這個(ge) 理由確實是當下相關(guan) 國家的共同目標。因此，聯合巡航可能會(hui) 很快建立起來。不過，美國的“醉翁之意”是在打擊也門胡塞武裝，在這一問題上，各方目標並不完全一致。

　　路透社在報道中指出，目前尚不清楚這些國家是否願意在“擊落胡塞武裝的導彈和無人機，並迅速援助受襲商船”等問題上，與(yu) 美國同調。

　　美國彭博社也指出，美國在當地的兩(liang) 大重要盟友沙特和阿聯酋，在如何打擊胡塞武裝問題上存在分歧。(完)