在德國多特蒙德港，機械設備在吊裝集裝箱。

　　新華社/美聯

　　據美國《華爾街日報》報道，作為(wei) 全球最大的航運公司之一，馬士基近日宣布計劃裁員超過1萬(wan) 人，並預測今年全年利潤將處於(yu) 目標區間下限。美國消費者新聞與(yu) 商業(ye) 頻道網站近期報道稱，最新調查結果顯示，今年全球貨運業(ye) 或遭遇寒冬，且2024年該行業(ye) 將繼續麵臨(lin) 具有挑戰性的經濟環境。專(zhuan) 家表示，需求增長疲軟、貨運價(jia) 格低迷、市場預期不佳是整個(ge) 行業(ye) 目前呈現出的普遍特點。

　　市場低迷

　　據路透社報道，馬士基控製著全球約1/6的集裝箱貿易份額，為(wei) 包括沃爾瑪和耐克在內(nei) 的多家主要零售商和消費品公司提供物流運輸服務。近期，該公司公布，今年第三季度營業(ye) 利潤從(cong) 去年同期的109億(yi) 美元大幅降至19億(yi) 美元，收入也從(cong) 228億(yi) 美元降至121億(yi) 美元，這一下滑幅度超出了市場分析師和投資者的預期。

　　據《華爾街日報》網站報道，馬士基集團目前正致力於(yu) 將員工人數從(cong) 今年年初的11萬(wan) 人減少至10萬(wan) 人以下，預計此舉(ju) 將在2024年為(wei) 馬士基集團節省約6億(yi) 美元的運營成本。

　　美國有線電視新聞網報道，總部位於(yu) 倫(lun) 敦的德路裏航運公司表示，近期在全球8條主要航線上運輸40英尺集裝箱的綜合價(jia) 格為(wei) 1406美元，與(yu) 2022年同期相比降低了54%，這一數據直觀反映出，當前，全球集裝箱需求減少，價(jia) 格降低，市場低迷。

　　陸路運輸業(ye) 也麵臨(lin) 挑戰。美國消費者新聞與(yu) 商業(ye) 頻道網近期對羅賓遜全球物流公司等多家美國物流企業(ye) 高管的調查顯示，約半數受訪者預計明年第一季度零擔運價(jia) 會(hui) 有5%漲幅，另一半人預計運價(jia) 將保持不變或下降，降幅最大可能達到15%。此外，多數受訪者認為(wei) 整車運輸的運價(jia) 將保持穩定或呈下降趨勢。該頻道援引羅賓遜北美地麵副總裁諾亞(ya) ·霍夫曼發表講話稱：“我們(men) 預計，即便在通常的零售旺季，卡車運輸行業(ye) 也可能遭遇不景氣的局麵。”敦豪全球貨運公司的高管蒂姆·羅伯遜表示：“目前沒有人對零售旺季或明年出現需求顯著增長抱有信心。”

　　貿易乏力

　　據彭博社報道，高盛分析師在10月的一份研究報告中警告稱，全球貨運行業(ye) 的低迷程度將比市場預期的更嚴(yan) 重、持續時間更長。

　　商務部國際貿易經濟合作研究院學術委員會(hui) 副主任張建平接受本報采訪時指出，全球貿易增長乏力是造成貨運行業(ye) 不景氣的直接原因。

　　今年10月，世界貿易組織已經將2023年國際貿易的增幅下調了一半，預計僅(jin) 會(hui) 增長0.8%。聯合國貿發會(hui) 議則更為(wei) 悲觀，預計今年全年的國際貿易額隻有30.7萬(wan) 億(yi) 美元，這比創紀錄的2022年萎縮了約5%。其中，貨物貿易預計減少近2萬(wan) 億(yi) 美元，降幅為(wei) 8%。

　　“一方麵，全球經濟增長疲軟導致市場需求下降，市場預期不佳。同時，美歐當前正處於(yu) 加息周期，貸款成本上升，抑製了企業(ye) 投資和消費者支出；另一方麵，過去兩(liang) 年中，歐美進口商積累了大量庫存。目前這些庫存仍有待於(yu) 進一步消化，抑製了貨物運輸需求。這些因素的共同作用，導致全球貿易增長乏力，直接影響貨運行業(ye) 的景氣度。”張建平說。

　　仍有轉機

　　針對貨運行業(ye) 目前麵臨(lin) 的困境，不少企業(ye) 正在采取相應措施。

　　馬士基首席執行官文森特·克萊爾稱：“鑒於(yu) 未來充滿挑戰，我們(men) 采取了多項措施控製成本，以保障財務業(ye) 績。”他表示，該公司將繼續在碼頭業(ye) 務和物流與(yu) 服務領域尋求增長機會(hui) 。

　　優(you) 步貨運公司首席執行官利奧爾·羅恩表示，在貨運行業(ye) 的重大變革中將出現一個(ge) “新關(guan) 鍵點”，貨運企業(ye) 隻有具備多元化商業(ye) 模式才能有效運營。

　　張建平指出，針對當前形勢，貨運行業(ye) 需要采取積極措施控製成本並提高效率。具體(ti) 而言，行業(ye) 應注重運用“互聯網+”策略，大力發展智慧物流。同時，利用各國在貿易便利化方麵的政策和措施，從(cong) 總體(ti) 上降低貨運經營成本，提升市場競爭(zheng) 力。此外，行業(ye) 還應努力探索潛在機遇，積極拓展新興(xing) 市場，以應對當前挑戰。

　　張建平認為(wei) ，和其他行業(ye) 一樣，貨運行業(ye) 也存在著景氣周期循環。例如，2021年該行業(ye) 就曾出現價(jia) 格飆升和集裝箱緊缺的局麵。在當前全球經濟和貿易增長疲軟的背景下，貨運行業(ye) 麵臨(lin) “寒冬”處於(yu) 情理之中。“相信隨著行業(ye) 的適應性調整和經濟全球化的進一步發展，未來貨運行業(ye) 仍有可能迎來新轉機和周期性繁榮。”張建平說。