當地時間26日，美國阿拉斯加航空發表聲明稱，公司已完成第一批波音737 MAX 9型飛機的最終檢查。首架737 MAX 9型飛機將於(yu) 當地時間26日下午從(cong) 西雅圖飛往聖迭戈，開始恢複運營。

　　據介紹，每架737 MAX 9型飛機隻有在完成嚴(yan) 格檢查，並根據美國聯邦航空局的要求被認為(wei) 適航後，才會(hui) 恢複運營。每架飛機的單獨檢查約需要12個(ge) 小時。

　　波音公司的737 MAX飛機工廠團隊當地時間25日在美國華盛頓州倫(lun) 頓工廠停工15個(ge) 小時。在此期間，飛機生產(chan) 等業(ye) 務暫停，約1萬(wan) 名員工就質量和安全改進舉(ju) 行分組研討。據此前報道，在接下來幾周內(nei) ，波音公司的其他商業(ye) 生產(chan) 設施以及製造工廠也會(hui) 就質量問題進行停工。

　　本月5日，阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客機在空中發生應急艙門脫落事故，成為(wei) 全球關(guan) 注焦點。隨後，波音更多機型被曝出在運營過程中發生險情，這讓波音公司壓力倍增。

　　中國國際問題研究院美國所副所長張騰軍(jun) 在接受中央廣播電視總台環球資訊廣播采訪時認為(wei) ，管理問題導致波音飛機生產(chan) 和製造上的缺陷，而美國政府相關(guan) 部門也未盡到監管責任。

　　美國聯邦航空管理局的初步調查認為(wei) ，波音客機在製造環節出了問題。波音飛機的生產(chan) 製造是外包出去的，由不同供應商生產(chan) 相關(guan) 部件，最後交到波音進行總裝。供應商對質量的把控能力成為(wei) 關(guan) 鍵。

　　最近波音事故頻發充分說明，波音的供應商在質量管控問題上出了問題，過於(yu) 追求生產(chan) 成本的降低和生產(chan) 的提速。而這實際上也是波音一直存在的問題，波音的外包環節存在巨大漏洞。

　　波音公司管理層在逃避監控以及管理問題上也進行了一些小動作，無視或者忽視內(nei) 部管理出現的一係列問題。

　　根據波音公司發布的財報，截至2023年第三季度，波音公司已資不抵債(zhai) ，總資產(chan) 1343億(yi) 美元，總負債(zhai) 1510億(yi) 美元。張騰軍(jun) 指出，作為(wei) 曾經“美國製造”的龍頭品牌，波音出現的問題折射出美國整體(ti) 製造業(ye) 在快速下滑。

　　波音通過將供應鏈布局到不同地區，尤其是勞動力或原材料相對比較廉價(jia) 的地區，從(cong) 而實現生產(chan) 利潤的最大化。這是美國製造業(ye) 長期推行的策略，但導致美國在全球化過程中，將製造業(ye) 大量外流、外移，造成美國本土製造業(ye) 出現空心化。久而久之，美國的製造能力逐步下降。同時對於(yu) 現有產(chan) 品質量的把控也大不如前。

　　波音公司出現的一係列問題，說明美國正從(cong) 製造業(ye) 大國的位置上快速滑落，這也是現在美國中下階層的藍領得不到相關(guan) 工作機會(hui) ，從(cong) 而對於(yu) 國家治理越來越不滿的重要原因，波音問題也從(cong) 一個(ge) 側(ce) 麵暴露了美國的經濟和社會(hui) 問題。

　　素材來源丨環球資訊廣播《直播世界》

　　總台記者丨楊卓英

　　編輯丨印梅梅 侯晨 楊楠

　　簽審丨侯晨 蔡耀遠

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