中新網北京2月6日電 題：漫步北京中軸線尋“龍”：誰在守護“中軸線第一橋”？

　　中新網記者 呂少威

　　在北京城，一橋橫亙(gen) 南北、跨越古今，爾來七百餘(yu) 載，此橋名為(wei) 萬(wan) 寧橋，也被譽為(wei) “中軸線上第一橋”，是北京中軸線與(yu) 京杭大運河交匯處的一顆文化明珠。如今，這裏還能尋到一尊元代鎮水獸(shou) 雕像，據稱為(wei) 龍生九子之一的“蚣蝮”，750餘(yu) 年佑護一方風調雨順。

　　1月31日，遊人、車輛在萬(wan) 寧橋上通行。記者呂少威攝

　　先有萬(wan) 寧橋，後有中軸線

　　民間有說法，“先有萬(wan) 寧橋，後有中軸線”。說起萬(wan) 寧橋與(yu) 中軸線的關(guan) 係，北京古都學會(hui) 副會(hui) 長吳文濤談道，北京中軸線的源起是元大都中軸線，元大都設計者劉秉忠依據《周禮·考工記》“左祖右社、麵朝後市”的傳(chuan) 統都城規劃理念，結合蒙古民族逐水而居的遊牧習(xi) 俗，圍繞什刹海附近(時稱積水潭或海子)的大片水域來布局，在海子的東(dong) 北岸設立中心台，作為(wei) 全城的幾何中心；將水麵向東(dong) 突出的最邊緣點，也就是萬(wan) 寧橋所在的位置作為(wei) 大都城中軸線的基點，將中心台—萬(wan) 寧橋的連接線向南北延伸就形成了一條中軸線。

　　這條中軸線為(wei) 後來的明清兩(liang) 朝所繼承，支撐起北京城獨有的壯美秩序，構成北京古都風貌的“脊梁”。

　　佑河龍子，駐守兩(liang) 岸

　　城因河興(xing) ，河因橋通。萬(wan) 寧橋旁，玉河兩(liang) 側(ce) ，分布著6尊鎮水神獸(shou) 石雕。

　　東(dong) 側(ce) 有2尊、西側(ce) 有4尊。神獸(shou) 為(wei) 龍生九子之一的“蚣蝮”，相傳(chuan) 其肚大口闊，善於(yu) 吞吐，生性喜水，以捕食河妖為(wei) 生，能消水患，是佑護一方風調雨順的吉祥之物，在古代常隨橋閘而建。

　　記者走近去看，雖曆數百年，石雕卻保存較完好，隻見它身披鱗甲，長尾回蜷，頭部探向水麵，眼睛緊盯著河道，不怒而自威。

　　吳文濤稱，西側(ce) 4尊鎮水神獸(shou) 石雕，分別分布在河道的南北兩(liang) 岸，每側(ce) 水上、水下各一尊，中間有一龍珠。

　　時至寒冬，河水已結成厚厚的冰，無法看到水下石雕模樣。吳文濤說，這些石雕在古代還身兼測試水位的“要職”。當水位淹沒鎮水神獸(shou) 爪子時，提示為(wei) 高水位，要做好防洪準備；當水位降至水下鎮水神獸(shou) 頭部時，提示水位太低，不利於(yu) 行船；而當水位恰巧達到龍珠時，說明水位正常。

　　1月31日，萬(wan) 寧橋西側(ce) 的一尊鎮水神獸(shou) 石雕。記者呂少威攝

　　水陸樞紐，聯通南北

　　萬(wan) 寧橋是一座單體(ti) 石拱橋，是中國傳(chuan) 統造橋技術的一個(ge) 典型代表。它不僅(jin) 是起陸上交通功能的橋梁，也是當時重要的水利工程。它的最大特點就是橋閘一體(ti) ，橋下是水閘，通過提放水閘，調節水位以利行船過舟，使南來漕船直駛大都城內(nei) ，直抵海子內(nei) 停泊。

　　“元代時，漕運的興(xing) 盛帶動了周邊商業(ye) 繁榮。”吳文濤表示，元大都物資供給仰仗漕運。在隋唐南北大運河的基礎上，元對大運河進一步裁彎取直，先後開鑿了濟州河、會(hui) 通河，使大運河從(cong) 通州直通江南。元朝傑出的水利專(zhuan) 家郭守敬，通過對北京地區水資源及地形的詳細勘查，更是成功地解決(jue) 了從(cong) 通州到大都城這一段的運輸難題，城內(nei) 積水潭成為(wei) 大運河的終點碼頭，萬(wan) 寧橋下的澄清上閘(又名海子閘)則是漕船進入大運河終點的最後一道閘門。同時，萬(wan) 寧橋也是漕船離開積水潭碼頭必經的第一座橋梁。

　　據史料記載，通漕之日，元世祖忽必烈站在萬(wan) 寧橋上，向東(dong) 看，首尾相連的漕船迤迤駛來；向西看，積水潭裏桅杆林立、舳艫蔽水，於(yu) 是興(xing) 奮地將該河命名為(wei) “通惠河”。元代詩人楊載也曾留有膾炙人口的名篇來描繪這一場景——“金溝河上始通流，海子橋邊係客舟。卻到江南春水漲，拍天波浪泛輕鷗”。詩中“海子橋”就是萬(wan) 寧橋。

　　元史記載，當時的海子東(dong) 岸，萬(wan) 寧橋至鍾鼓樓一帶，米市、麵市、綢緞市、珠寶市、鵝鴨市、果子市……各種店鋪鱗次櫛比；茶樓酒肆、商鋪作坊旗幌如林；南北大賈、西域客商充斥其間，車水馬龍。從(cong) 至元三十年(1293年)該河通航至元末約50年間，浩浩蕩蕩的船隊曾絡繹不絕地穿行大都城內(nei) ，經萬(wan) 寧橋下進入積水潭碼頭，呈現出一幅元代版的《清明上河圖》，而這一商脈至今綿延不息。

　　如今，萬(wan) 寧橋周邊依然熱鬧非凡，各種餐飲、文娛等多類商鋪林立，什刹海、南鑼鼓巷等景區吸引大批遊客前來。

　　2023年2月22日，位於(yu) 北京市西城區的“北京中軸線第一橋”——萬(wan) 寧橋映襯在陽光之下。萬(wan) 寧橋始建於(yu) 元代，為(wei) 單孔石拱橋，橫跨在什刹海前海東(dong) 岸的玉河上，西鄰什刹海前海，是《北京中軸線保護管理規劃(2022年—2035年)》確定的遺產(chan) 區要素之一。中新社記者侯宇攝

　　曆經變遷，延存至今

　　現雖為(wei) 冬日，萬(wan) 寧橋上依然遊人如織，汽車在平整的橋麵上有序通行。吳文濤告訴記者，曆史上萬(wan) 寧橋是著名的“天橋”。

　　她介紹，由於(yu) 當時萬(wan) 寧橋下漕船往來頻繁，橋梁距離水麵自當留出相當高度。尤其是澄清上閘關(guan) 閉、下閘開啟時，運河水位下降，萬(wan) 寧橋之高峻，更加引人注目，似“天上之橋”。此外，元世祖統一中原後，設上都、大都南北兩(liang) 都，並實行兩(liang) 都巡幸製度，萬(wan) 寧橋是元代帝王出入大都城必經的“天子之橋”。故“天橋”由此得名。元代詩人許有壬的《飲海子舟中答人招飲斜街》中就寫(xie) 到“柳梢煙重滴春嬌，傍天橋，住蘭(lan) 橈”。文中“天橋”指的就是萬(wan) 寧橋。

　　“萬(wan) 寧橋作為(wei) 北京中軸線和京杭大運河交會(hui) 的樞紐，既是北京城曆史變遷的見證者，也是北京漕運發展的見證者，係古都北京十分珍貴的曆史地標，更是世上難得的從(cong) 元代延續至今的文物古跡，其曆史文化價(jia) 值不言而喻。”吳文濤說。

　　據史料記載，明代宣德年間，北京皇城東(dong) 擴，通惠河上遊一段被圈入城內(nei) ，漕船無法再駛入城內(nei) ，萬(wan) 寧橋由此也失去了漕船通行的功能。明代曾重建萬(wan) 寧橋拱券的上部結構，清代更換過橋欄杆。1924年，為(wei) 方便橋上的道路交通，橋麵被近乎“削平”，拱度大大降低。

　　2023年2月22日，眺望位於(yu) 北京市西城區的“北京中軸線第一橋”——萬(wan) 寧橋。萬(wan) 寧橋始建於(yu) 元代，為(wei) 單孔石拱橋，橫跨在什刹海前海東(dong) 岸的玉河上，西鄰什刹海前海，是《北京中軸線保護管理規劃(2022年—2035年)》確定的遺產(chan) 區要素之一。中新社記者侯宇攝

　　吳文濤稱，萬(wan) 寧橋名取“萬(wan) 年永寧，堅固不朽”之意，數百年來，幾經變遷，依然延續至今，橋體(ti) 也在不同時期修建過。

　　20世紀90年代，著名曆史地理學家侯仁之曾向北京市委、市政府提出萬(wan) 寧橋的重要地位和保護建議，在他籲請下，萬(wan) 寧橋地上部分得到了必要而恰當的保護。

　　2000年，萬(wan) 寧橋下整理出通惠河舊河道及相關(guan) 遺跡，展現出萬(wan) 寧橋與(yu) 東(dong) 西兩(liang) 側(ce) 文化景觀的內(nei) 在聯係，構成了大運河文化帶一處完整的遺產(chan) 點，大大提升了其景觀價(jia) 值和文化意義(yi) 。由此開辟出來的玉河遺址公園，不僅(jin) 明顯改善周邊居民的居住環境，而且成為(wei) 市民遊覽、休憩的新熱景點。這為(wei) 該地區古跡保護和城市更新發展的有機結合提供了基礎和先例。

　　2014年，中國大運河項目成功入選《世界遺產(chan) 名錄》，澄清上閘(萬(wan) 寧橋)成為(wei) 大運河北京段4個(ge) 遺產(chan) 點之一。

　　“萬(wan) 寧橋的橋拱、欄板、望柱等已得到較好保護，但這還不夠。”吳文濤坦言，“應將萬(wan) 寧橋從(cong) 繁重的交通壓力下解放出來，加強對其周邊的整治，進一步提升對其的保護和展示力度。”

　　時至傍晚，夕陽西下，萬(wan) 寧橋上依然車水馬龍，周邊景區、商鋪人頭攢動。此時為(wei) 中國農(nong) 曆甲辰龍年春節前的最後一周，市民都在為(wei) 迎接新春忙碌著。繁華之下，古老的萬(wan) 寧橋，靜待著北麵的鍾樓傳(chuan) 來新年的第一聲鍾鳴。(完)