在馬來西亞(ya) 彭亨州關(guan) 丹市馬東(dong) 鐵項目現場，鋪軌機正在作業(ye) 。

　　在馬東(dong) 鐵項目鋪軌基地，工人們(men) 正在焊接長鋼軌。

　　以上圖片均為(wei) 本報記者劉慧攝

　　在馬來西亞(ya) 彭亨州關(guan) 丹市的馬來西亞(ya) 東(dong) 海岸鐵路（馬東(dong) 鐵）項目鋪軌基地，巨大的黃色鋪軌機緩緩運行，將長鋼軌穩穩地架設到路基上。這條全長600多公裏的鐵路由中國交通建設集團有限公司（中國交建）承建，是中馬共建“一帶一路”的標誌性項目，也是中國企業(ye) 目前在海外承建的最大單體(ti) 交通基礎設施項目之一。項目設計客運列車時速160公裏、貨運列車時速80公裏，建成後將馬來西亞(ya) 的4個(ge) 州連接起來，成為(wei) 連通馬來半島東(dong) 西海岸的“陸上橋梁”，將助力提高沿線地區互聯互通水平。

　　“實現了中國標準和當地標準的融合”

　　記者乘坐的汽車行駛在彭亨州的深山中，道路兩(liang) 旁的棕櫚樹十分茂密。來到馬東(dong) 鐵項目雲(yun) 頂隧道的建設工地，一個(ge) 碩大的“家夥(huo) ”映入眼簾。這個(ge) 主機長度達25米、整機重達1600噸的機器，根據雲(yun) 頂隧道特有的地質條件量身定做而成，是目前中國出口海外直徑最大、具有世界領先技術水平的敞開式硬岩隧道掘進機。

　　雲(yun) 頂隧道全長16.39公裏，為(wei) 雙洞單線隧道，複雜的地質環境給施工帶來很大挑戰。項目第七分部工程部副部長李想介紹，在馬來西亞(ya) ，常見的隧道施工方法是鑽爆法，雲(yun) 頂隧道首次采用技術水平領先的掘進機作業(ye) 。“它的功效是傳(chuan) 統鑽爆法的3至5倍，大大縮短了工期。”

　　在項目現場的監控室裏，通過大屏顯示，隧道施工的細節清晰可見。李想指著屏幕介紹，通過這套監控係統，可以實時掌握掘進參數。它還可以在掘進機穿越安全風險較大的地段前發出預警。李想說：“這台機器從(cong) 研發、設計到生產(chan) 製造，都是中方自主完成的。”

　　項目總經理孔琦說，項目土建部分以中國標準為(wei) 基礎並結合馬來西亞(ya) 標準，鋼軌、機車車輛、信號係統等使用中國標準。“馬東(dong) 鐵項目實現了中國標準和當地標準的融合，為(wei) 中國標準走出去積累了經驗。”

　　“（鋪軌機組）預計每天鋪設1.5公裏的鐵路，這是非常快的速度。”現場觀看鋪軌機作業(ye) 後，馬來西亞(ya) 交通部部長陸兆福表示，從(cong) 中國引進的先進鋪軌設備極大提高了鐵路建設效率。

　　馬來西亞(ya) 總理安瓦爾表示，馬東(dong) 鐵項目在推動該國東(dong) 西海岸經濟均衡發展中扮演著重要角色，將帶動投資和商業(ye) 活動，創造就業(ye) 機會(hui) ，提供優(you) 質培訓，推動東(dong) 海岸經濟區製造、旅遊等行業(ye) 發展。

　　“這是我們(men) 向中國朋友學習(xi) 鐵路建設經驗的好機會(hui) ”

　　在登嘉樓州世良田縣，寬闊美麗(li) 的登嘉樓河穿過卡姆朋村，一個(ge) 個(ge) 巨大的橋墩矗立河中，這裏是項目施工地之一。

　　64歲的村長切恩邦幾乎每天都要往工地上跑。他告訴記者，從(cong) 登嘉樓到吉隆坡坐巴士要7個(ge) 小時左右，等鐵路通了，坐火車隻要4個(ge) 小時。“村裏人都盼望著鐵路早日通車，以後我去看望在吉隆坡工作的兒(er) 子就更方便了。”

　　在村裏幼兒(er) 園的牆壁上，有一幅切恩邦手繪的火車圖畫，寄托著老人乃至全村人對這條鐵路的熱切期盼。這裏的村民大多以販賣水果等農(nong) 產(chan) 品為(wei) 生。項目開建後，不僅(jin) 為(wei) 村民提供了就業(ye) 機會(hui) ，還促進了當地旅遊業(ye) 發展。切恩邦說，現在節假日期間，有很多遊客來這裏，村民們(men) 開發了遊船項目等。項目竣工後會(hui) 吸引更多遊客，村民們(men) 可以開店，集市等也會(hui) 興(xing) 旺起來。“以後這將是登嘉樓州最美的一座橋，這裏會(hui) 越來越熱鬧。”

　　彭亨州馬蘭(lan) 縣珍諾村村長塞欣同樣對項目讚不絕口。“村裏遇到洪澇災害時，項目團隊運送援助物資，還幫助維修村莊道路。我們(men) 還時常與(yu) 項目建設者舉(ju) 辦足球友誼賽等活動。”他說，當地很多年輕人在項目上工作，有了穩定收入。“未來鐵路通車了，必將推動地區經濟發展。”

　　截至2023年10月底，馬東(dong) 鐵項目已為(wei) 馬來西亞(ya) 及周邊國家創造超過1.8萬(wan) 個(ge) 就業(ye) 機會(hui) ，招錄屬地員工累計超過6500人次，合作的當地企業(ye) 超過1900家，培訓了約1100名學員。

　　西亞(ya) 赫明是項目第六分部現場工程師，他剛畢業(ye) 沒幾年就被選拔進入中馬鐵路“人才培訓合作計劃”。“對於(yu) 我這樣的行業(ye) 新人來說，能夠參加建設這樣一個(ge) 重大項目，真是非常幸運。這是我們(men) 向中國朋友學習(xi) 鐵路建設經驗的好機會(hui) 。”西亞(ya) 赫明說，在這裏學到的技術和經驗，有助於(yu) 自己未來參與(yu) 更多項目建設，他對此充滿信心。

　　“堅持項目開發與(yu) 環境保護相結合”

　　記者一行乘車穿過鬱鬱蔥蔥的原始森林，遠遠看見正在修建的鐵路橋梁下方開辟了一條野生動物通道。道路旁豎立著一塊醒目的黃色標牌，提醒這裏是野生動物穿行區域。

　　據悉，馬東(dong) 鐵項目穿越馬來西亞(ya) 多個(ge) 森林保護區，沿線的保護區中有老虎、馬來熊、大象和馬來貘等30餘(yu) 種野生動物。項目團隊經過反複考量計算，在選線設計時重點利用既有鐵路紅線和廢棄鐵路，全線設計了20餘(yu) 個(ge) 動物穿越通道、橋梁和涵洞。

　　例如，在設計經過一個(ge) 森林保護區的線路時，項目專(zhuan) 門把線位向東(dong) 調整，把原計劃采用的明挖路基結構調整為(wei) 隧道形式，避免了鐵路穿越保護區對地表植被造成破壞。通過努力，項目穿過森林保護區的數量從(cong) 設計預期的35個(ge) 減少至13個(ge) ，森林保護區影響麵積減少比例達89.2%。

　　項目業(ye) 主馬來西亞(ya) 鐵路銜接公司環境部負責人諾哈斯魯說，經過長期觀察，確認各地區生物種類後，項目施工配套會(hui) 根據當地動物種類而有所不同。比如一個(ge) 地區有大象，就得確保動物通道大小適合成年大象。此外還設計了高架橋，方便大型動物自由行走。

　　2018年，中國交建同馬來西亞(ya) 自然資源和環境部簽署《野生動物管理計劃合作備忘錄》，雙方合作確保鐵路的建設過程符合環保要求，並致力於(yu) 采取更多的野生動物保護措施，比如為(wei) 野生動物安裝衛星定位項圈、擴充野生動物棲息地、設置安全哨卡、開展階段性巡邏等。

　　“人在車中坐，車在畫中遊。”孔琦這樣形容未來馬來西亞(ya) 民眾(zhong) 乘坐這條鐵路火車的情景。項目團隊以實際行動履行綠色承諾：采用防塵草皮網覆蓋施工現場實現防塵，用土工布覆蓋邊坡以防止水土流失；邀請第三方機構加強對廢氣、粉塵等排放的動態監督；開展環保月、節能環保主題活動，提升管理人員、專(zhuan) 業(ye) 技術人員的環境保護能力……

　　馬來西亞(ya) 原自然資源和環境部部長旺·朱奈迪對項目為(wei) 維護當地環境作出的積極努力表示讚賞。“希望更多企業(ye) 以中國企業(ye) 為(wei) 榜樣，堅持項目開發與(yu) 環境保護相結合，更好實現經濟效益和社會(hui) 效益，促進馬來西亞(ya) 可持續發展。”朱奈迪說。

　　（本報吉隆坡電）

　　《 人民日報 》（ 2024年04月08日 03 版）