今年年底，昌平線將南延至學院橋站，加密中心城區線網，方便上地、學院路等區域居民出行。記者從(cong) 市重大項目辦和京投所屬軌道公司了解到，目前昌平線南延工程進展順利，線路已進入到鋪軌階段。

　　春節全線施工未停工

　　3月11日上午，記者來到昌平線南延學清路站施工現場看到，鋪軌基地內(nei) 堆放著等待進行鋪設的鐵軌。豎井下，一列軌道車行駛在鋪好的鐵軌上，為(wei) 前方的鋪軌現場運送材料。學清路站是昌平線南延唯一的鋪軌基地，將負責全線的鋪軌工作。目前，昌平線南延已完成學清路到上清橋一個(ge) 區間的鋪軌工作，其他區間的鋪軌工作也將逐步展開。

　　學清路站是一座明挖車站。在車站建設的過程中，車站西側(ce) 的商業(ye) 地塊也在進行商業(ye) 開發。未來，車站將與(yu) 周邊商業(ye) 設施共同打造“軌道微中心”，今後市民搭乘地鐵從(cong) 地下就可以直接進入商業(ye) 設施內(nei) 。

　　京投所屬軌道公司第二項目管理中心副總經理汪國鋒介紹，為(wei) 了保障年底順利開通，昌平線南延工程春節期間沒有停工，正在按照計劃進行施工，預計將在5月底實現洞通、6月底實現短軌通、7月底實現長軌通。

　　目前，昌平線南延一期（清河站-學院橋）車站主體(ti) 結構完成92%，區間主體(ti) 結構完成95%，已開始鋪軌，清河小營橋站和學知園站機電設備安裝單位已經進場施工，為(wei) 年底開通試運營奠定堅實基礎。

　　首次嚐試盾構45度側(ce) 始發

　　昌平線南延穿越中心城區，線路上方的學院路是南北主幹道，周邊環境複雜，這給施工帶來了很大的挑戰。汪國鋒介紹，學院橋站到西土城站風險點較多。地麵上方是跨越四環路的學院橋，線路需要避開已建成的學院橋立交橋柱，因此無法設置盾構始發井進行隧道施工。“按照設計，隧道要在學院路正下方穿過，而一般情況下，地鐵建設都需要在正線上建設盾構始發井，這樣會(hui) 占用學院路主路，對於(yu) 交通影響非常大。如果改用暗挖施工，周邊地下水位較高，也不具備暗挖的條件。”汪國鋒介紹，為(wei) 了解決(jue) 這一難題，昌平線南延學院橋至西土城區間首次嚐試45度側(ce) 始發，始發井設置在了學院橋西南角。盾構機從(cong) 始發井始發後，在地下拐了一個(ge) 45度的彎兒(er) ，之後開始正線盾構隧道的施工。這樣的施工方法，在北京軌道交通建設史上還是頭一次。

　　年底昌平線將南延5站

　　今年年底，昌平線南延一期（清河站-學院橋）、16號線（玉淵潭東(dong) 門-榆樹莊）兩(liang) 條線段計劃實現開通試運營，共計22.4公裏，屆時我市軌道交通運營裏程將超805公裏。

　　市重大項目辦相關(guan) 負責人介紹，按照《2022年北京市城市軌道交通建設計劃》，昌平線南延一期（清河站-學院橋）計劃於(yu) 今年底開通，該線路北起清河站、南至學院橋站，全長8.2公裏，全部位於(yu) 海澱區，均為(wei) 地下線，設站5座，分別是小營西路站、上清橋站、學清路站、六道口站、學院橋站。昌平線南延一期清河站已於(yu) 去年年底開通運營，其中清河站可與(yu) 既有13號線、京張高鐵通過換乘大廳換乘，六道口站可與(yu) 既有15號線通道換乘。該線路開通運營後將進一步擴大既有昌平線服務範圍，加密中心城區線網，方便上地、學院路等區域居民出行。

　　今年年底5座車站開通之後，昌平線南延一期隻剩下西土城站和薊門橋站尚未開通。為(wei) 何這兩(liang) 座車站無法同期開通？汪國鋒介紹，由於(yu) 薊門橋站是昌平線與(yu) 12號線的換乘車站，與(yu) 12號線共同施工建設，工程量比較大，建設周期較長，因此無法同期開通。而西土城站則不具備列車折返條件，因此也無法單獨開通。“不過我們(men) 也在盡力爭(zheng) 取，希望能在年底實現同期開通。”