68#墩混凝土澆築順利完成，標誌著大橋鋼箱梁頂推施工正式進入連續拚裝、循環頂推施工階段。（梁鈺攝）

　　4月1日，由中國鐵建大橋局施工的臨(lin) 猗黃河大橋最高墩68#墩，隨著最後一車混凝土澆築的順利完成，標誌著大橋下部結構關(guan) 鍵節點施工取得新進展，陝西側(ce) 鋼箱梁頂推施工正式進入連續拚裝、循環頂推施工的新階段。

　　臨(lin) 猗黃河大橋是連接晉陝最長的黃河公路大橋，全長5427米，主橋采用等高度連續鋼箱組合梁，從(cong) 山西、陝西兩(liang) 處頂推平台對向頂推，這也創下連續頂推長度、最大頂推長度、頂推施工同步控製千斤頂數量以及單橋耐候鋼使用量四項世界第一的紀錄。

　　主橋68#墩身高度為(wei) 99米，矗立在黃河主河道，是全橋最高墩，墩身為(wei) 單箱雙室矩形變截麵薄壁空心墩，采用爬模法施工，為(wei) 確保施工安全，同時減少河道季風對爬模架體(ti) 的影響，爬模架體(ti) 四周采用鐵質孔洞式防護網，施工時將模板、防護網和墩內(nei) 墩外作業(ye) 平台一次安裝完成。經過177天的努力，澆築混凝土3681.6立方米，68#墩順利完成施工任務。

　　據悉，臨(lin) 猗黃河大橋是我省高速公路網規劃“三縱十二橫十二環”第十二橫的重要組成部分，西通陝西省西安、銅川兩(liang) 市，達陝、甘、寧等地，東(dong) 通豫、魯、鄂、皖等地的重要運輸通道。大橋建成通車後，將與(yu) 陝西省合陽至銅川高速公路順接，與(yu) 其他公路銜接共同構成一個(ge) 橫貫東(dong) 西、縱貫南北的高速公路網，屆時山西省運城市至陝西省銅川市的通車時間將從(cong) 4小時縮減至2個(ge) 半小時，為(wei) 山西、陝西兩(liang) 省黃河流域高質量發展發揮極大促進作用。（記者王荔）