城市副中心“一帶一軸”空間布局效果圖。圖中跨越北運河的金色軸線即東(dong) 六環高線公園所在地。

東(dong) 六環入地改造項目部分完工的隧道內(nei) 部。 本報記者 陳強攝

　　本報記者 陳強

　　展開一張北京城市副中心地圖，南北方向穿城而過的東(dong) 六環高速公路尤為(wei) 顯眼。它如同一把“尺子”，把城市分割為(wei) 兩(liang) 大片。據統計，有12條規劃道路、5條現狀道路，因為(wei) 它的存在，無法實現東(dong) 西向貫通，交通擁堵時有發生。

　　如何打通斷頭路，“縫合”割裂的城市空間，是城市副中心建設麵臨(lin) 的難題。東(dong) 六環入地改造工程，成為(wei) “破題一筆”。

　　環路入地下穿17個(ge) 風險源

　　東(dong) 六環西側(ce) 不遠處，“京華號”“運河號”盾構機，正在地下幾十米的位置挖掘兩(liang) 條各長9公裏多的隧道。2023年底這項工程完工後，東(dong) 六環潞苑二街至萬(wan) 盛南街段將轉移到地下。

　　將環路引入地下，這在北京城市建設中是不多見的大手筆。

　　走進項目工地，沒有想象中的機械轟鳴聲，施工現場位於(yu) 幾十米深的地下。記者從(cong) 地麵乘坐直梯，順著盾構機始發井，來到地下26米處的西線隧道內(nei) 。國產(chan) 最大直徑泥水平衡盾構機“京華號”，已在西線隧道裏向前掘進了近4000米。眼前的西線隧道，蜿蜒著向南延伸。開工初期，記者從(cong) 始發井步行幾分鍾即可抵達盾構機駕駛艙位置；這次采訪，施工方特意安排了1輛純電動代步車。“現在盾構機離始發井有些遠，工作人員上下班都得坐車。”駕駛員說，這輛電動代步車是用吊車吊到隧道內(nei) 的，還特意為(wei) 它在隧道裏安了充電樁，“這輛車再回到地麵，就得是隧道貫通的時候啦！”

　　路麵尚未攤鋪瀝青的西線隧道，整體(ti) 走向也不是完全筆直平坦，而是帶有一些彎道、上下坡。車行約10分鍾，記者來到了“京華號”的尾部，在技術人員的遙控下，專(zhuan) 業(ye) 設備運轉起來，用混凝土管片給隧道“貼磚”。“這是盾構機每向前推進兩(liang) 米，便要完成的一個(ge) 步驟。”首發建設公司東(dong) 六環項目管理處專(zhuan) 業(ye) 工程師郭琪說，盾構掘進過程中，可以同時完成開挖、排土、碎石、出渣、支護、襯砌、封固等工序，實現隧道主體(ti) 一次性成型。

　　成功掘進4000米隧道，看似波瀾不驚，實際上背後困難重重——隧道要下穿京哈鐵路、副中心站綜合交通樞紐等，風險源多達17個(ge) 。

　　“正式下穿之前，我們(men) 利用實驗段進行了數據采集，確保掘進過程中參數穩定。”盾構機駕駛員房亞(ya) 濤站在操作台前介紹，“京華號”和“運河號”都擁有智慧大腦，能夠精準控製掘進誤差，運行情況還會(hui) 實時傳(chuan) 輸到安全質量監控中心。大屏幕上，盾構機的推力、扭矩、行程、俯仰角、推進速度，甚至分區壓力，都能一覽無餘(yu) 。

　　京哈鐵路是工程麵臨(lin) 的第一個(ge) 特級風險源，盾構機下穿過程沒有想象中的驚心動魄，成功把地麵沉降控製在了“毫米級”，幾乎對鐵路運行無擾動。

　　東(dong) 六環“高線公園”全球征集方案

　　既然盾構機要下穿眾(zhong) 多風險源，為(wei) 什麽(me) 不采取明挖法施工？

　　“前期，有關(guan) 單位和專(zhuan) 家進行了多次論證，東(dong) 六環入地改造工程采用盾構法施工，在安全、環保、工期等多個(ge) 方麵具有很大優(you) 勢，相當於(yu) 節約了600畝(mu) 土地，地上的樹木、建築、鐵路、河道都能免遭破壞。”首發集團東(dong) 六環入地改造工程項目管理處負責人何曆超說。

　　施工在地下進行，不破壞地麵上的河流、草木、建築，同時還將通過地麵還綠，“縫合”一度被六環路割裂的城市空間。

　　按照工程規劃，東(dong) 六環部分路段被引入地下後，其地麵上原有的道路將被改造成宛如建在空中的“高線公園”，預計增加綠化麵積約50公頃，為(wei) 市民提供優(you) 質的綠色空間。

　　今年4月末，東(dong) 六環“高線公園”麵向全球征集設計方案，公園將建設“創意生活、故城記憶、時代樞紐、運河樂(le) 章、生態客廳、古今畫卷”六個(ge) 主題段落，成為(wei) 東(dong) 西縫合、南北貫通、上下一體(ti) 的世界級城市公共活力空間。目前，城市副中心已收到來自美國、英國、德國、法國、荷蘭(lan) 、日本、新加坡、中國香港等9個(ge) 國家和地區的90家設計單位的報名申請文件，近期將組織專(zhuan) 家進行資格評審，確定應征團隊，計劃9月份完成方案征集工作。

　　郭琪介紹，東(dong) 六環入地後，將通過“高線公園”的建設，有效“縫合”曾經割裂的城市空間，串聯起宋莊文化創意產(chan) 業(ye) 集聚區、副中心站綜合交通樞紐、行政辦公區、城市綠心森林公園、北京環球主題公園、張家灣設計小鎮等多個(ge) 功能區，打造一條創新發展軸。

　　具體(ti) 來說，在交通方麵，“高線公園”將強化東(dong) 西向交通聯係，構建以六環為(wei) 慢行主幹道的副中心全域慢行係統；在景觀方麵，將為(wei) 城市副中心各組團打造若幹條魚骨狀活力廊道。未來，在運河商務區上班的白領，下了班可以騎著自行車，沿著運河和“高線公園”，直達城市綠心森林公園，不必再像現在一樣“穿橋洞”了。

　　工程建設滲透“縫合”理念

　　除了東(dong) 六環入地改造項目，城市副中心還有不少重大工程有助於(yu) “縫合”城市空間。

　　不少去北京站坐火車的市民都有類似的經曆，如果要入住火車站北側(ce) 的賓館，非得出了站繞一大圈才能抵達。預計2024年完工的副中心站綜合交通樞紐工程，本著“站城融合”的理念，將列車站台移到了地下，地麵則打造商圈，不再阻斷來往交通。地下一層到三層，除了列車進站廳，還有城市公共空間和商業(ye) 配套設施，與(yu) 地麵商圈呼應、連接，形成立體(ti) 都市圈。通過獨特的建築設計，陽光可以從(cong) 地麵直射到地下二層的車站候車廳。

　　總麵積11.2平方公裏的城市綠心森林公園，緊鄰大運河森林公園，是位於(yu) 城市副中心核心區域的“綠色心髒”。過去這裏是東(dong) 方化工廠所在，現在成為(wei) 連接大運河森林公園和張家灣設計小鎮的大尺度、開放型綠地 。“以前從(cong) 大運河森林公園回張家灣，最快的路是往南直奔京塘路，現在，我可以騎著車從(cong) 綠心公園裏穿過去，在森林裏放鬆，別提多愜意了！”市民王先生說。

　　一個(ge) 個(ge) 重大工程，不光有效“縫合”了城市空間，更是全麵拉開了城市框架。按照規劃，到2025年，城市副中心綠色城市、森林城市、海綿城市、智慧城市、人文城市、宜居城市功能將基本形成。到2035年，現代化城市副中心將基本建成。