近日，北京市發改委批複菜市口、北海北、崇文門地鐵站及周邊公共空間改造提升項目實施方案，將通過統籌車站地下與(yu) 地上空間、交通集散與(yu) 城市活動、環境品質與(yu) 防澇安全等要素，集約利用存量空間，融合多元功能，提升軌道交通服務功能，塑造宜居魅力空間。上述三個(ge) 項目預計明年開工，這也是北京地鐵站首次試點城市更新模式。

　　部分老地鐵站換乘不便待改造

　　北京地鐵始建於(yu) 1965年，1969年第一條地鐵線路建成通車，北京也因此成為(wei) 中國第一個(ge) 擁有地鐵的城市。

　　地鐵建設時間跨度較長，受不同時期的發展理念、建設實施的空間時序銜接等影響，一些地鐵站點及周邊公共空間的功能、品質與(yu) 高質量發展要求已不適應，市民對站點換乘不便、連通性差、周邊環境品質差等問題反映較多。

　　2020年以來，市發改委組織京投公司等單位對核心區地鐵站點及周邊公共空間開展了調研梳理，聚焦客流量較大、問題較為(wei) 突出的菜市口站、北海北站、朝陽門站、崇文門站，將車站及周邊公共空間一體(ti) 化改造納入城市公共空間改造提升示範工程試點項目庫，探索既有地鐵站點與(yu) 周邊公共空間融合改造提升的新模式。

　　以曆史悠久的地鐵崇文門站為(wei) 例，在崇文門內(nei) 大街道路拓寬後，車站B出入口位於(yu) 機動車與(yu) 非機動車的隔離帶內(nei) ，乘客通行不便；2號線和5號線出入口與(yu) 市政過街設施也沒有打通，人車交織嚴(yan) 重；站內(nei) 換乘樓梯和通道狹窄，早高峰嚴(yan) 重擁堵……

　　此次改造將在地麵新建E口，整合2號線B1、B2口，同時市政過街通道也將具備進出站功能，出入口通過集散廣場、景觀樹陣廣場與(yu) 人行道順暢銜接。同時，增加近2000平方米微公園空間、750平方米綠地景觀，有序規劃125個(ge) 規範自行車停車位，提升城市形象。

　　崇文門地鐵站內(nei) ，將新建三層地下站廳，連通現狀市政地下過街通道，預留與(yu) 同仁醫院地下打通條件；新建2號線與(yu) 5號線換乘廳，增加換乘通道，疏堵站內(nei) 4處換乘瓶頸點；增設4部扶梯和2部垂梯，實現無障礙進出站和換乘功能。

　　老站也能與(yu) 周邊風貌融合協調

　　良好的地鐵公共空間不僅(jin) 要在通勤高峰具備便捷高效的交通服務能力，也需要在不同時段、不同季節提供有活力、舒適宜人的空間。為(wei) 此，此次試點改造方案除了提升軌道交通服務功能，也著力塑造宜居魅力空間。

　　在地鐵菜市口站，西南方向的地鐵D、G口雖然相距僅(jin) 1.5米，但朝向相反且地下不連通，乘客進出站不便、難於(yu) 分辨方向。站外，自行車擺放雜亂(luan) 無序，占據出入口廣場及人行步道，阻斷行人通行路線；出入口風貌也與(yu) 周邊建築不協調，街角綠地“碎片化”，景觀效果不佳。

　　改造方案擬將車站D、G兩(liang) 出入口沿市政路分設，並實現地下連通，增加地鐵覆蓋範圍的同時，避免乘客因進錯口增加步行距離；地麵景觀方麵，優(you) 化地麵亭建築形式、色彩，與(yu) 周邊建築協調，增加景觀綠化和休閑空間，提升街角公共空間品質；交通接駁方麵，結合行道樹下空間規劃非機動車停放區，滿足250輛左右非機動車停車需求。

　　居民與(yu) 乘客錯時共享站前空間

　　此前，地鐵北海北站6.5米高的大風亭阻隔了東(dong) 側(ce) 站前廣場與(yu) 西側(ce) 公園的空間連通。這次改造將通過改移地鐵風亭，打通地鐵集散廣場和公園活動空間，實現居民與(yu) 乘客錯時共享、功能兼容，集約利用站前空間。同時，B口由東(dong) 向改為(wei) 南向，避讓三岔路口，增加集散及緩衝(chong) 空間，便於(yu) 分流旅遊和通勤客流。地鐵風亭改移至臨(lin) 街綠化帶後，高度由6.5米降為(wei) 1.2米，也以北京傳(chuan) 統建築形式為(wei) 主輪廓，與(yu) 周邊民居相呼應。

　　記者獲悉，這次獲批的三個(ge) 項目將在明年率先開工，同步納入城市公共空間改造提升示範試點的朝陽門地鐵站項目也正在加快推進前期工作。市發改委將以首批3個(ge) 站點公共空間一體(ti) 化項目實施為(wei) 切入點，打造多功能、全齡友好、充滿活力、銜接有序的站點周邊城市公共空間，形成政府統籌、規劃先行、民生優(you) 先、多元參與(yu) 的可複製可推廣的片區更新實施經驗。未來，本市還將有更多地鐵老站納入城市更新計劃。