1月11日，滿載著50個(ge) 集裝箱的日用小商品和五金器具，一列來自浙江義(yi) 烏(wu) 市的海鐵班列緩緩駛入寧波舟山港穿山港區。

　　穩穩踩下油門，剛在第一條軌道完成卸車的集卡司機胡建民，跟隨作業(ye) 指令，一個(ge) 轉彎就來到第二條軌道旁，等待龍門吊將集裝箱從(cong) 火車上吊起。

　　“以前送完箱子到火車上，隻能空著車回堆場繼續‘背’箱子。現在調度更精準了，我這車上一直有箱子。”說起一年來的變化，胡建民感觸頗深。

　　百米開外的寧波北侖(lun) 第三集裝箱碼頭有限公司海鐵物流調度室，門口掛著的兔年掛飾，讓這間調度聲、電話聲四起的房間多了喜慶氛圍。“每年春節前，都是港口作業(ye) 最忙碌的時候。”控製主管沈榮緊盯牆上監控大屏，注視著集卡、龍門吊的動向，“依托智能生產(chan) 係統，自動合理分配集卡，實現集裝箱裝卸無縫銜接，海鐵聯運整體(ti) 作業(ye) 效率提升了30%。”

　　作為(wei) 浙江海鐵聯運的重要中轉站，寧波舟山港穿山港區架起了一座內(nei) 陸商品與(yu) 海外貿易的橋梁。

　　“2022年，鐵路穿山港站共完成海鐵聯運作業(ye) 量55.51萬(wan) 標準箱，同比增長65.95%，平均每天超過1500標準箱。”寧波北侖(lun) 第三集裝箱碼頭有限公司總經理洪用武介紹。

　　從(cong) 業(ye) 近20年的橋吊司機鄭恒亮，工作地點從(cong) 49米高、8平方米大的橋吊駕駛室“降落”回地麵。“借助這套係統，橋吊司機不用再爬上高空操作間，坐在電腦前就能遠程操作。”鄭恒亮說，2022年4月，由竺士傑創新工作室和上海海事大學合作研發的岸橋遠控模擬係統上線，“工作環境改善了，橋吊操作更高效、安全。”

　　“目前，穿山港區已有6台傳(chuan) 統橋吊完成遠控改造並投入使用，2022年作業(ye) 量超過60萬(wan) 標準箱。”寧波北侖(lun) 第三集裝箱碼頭有限公司橋吊班大班長竺士傑介紹。得益於(yu) 海鐵聯運和橋吊遠控等創新實踐，2022年，穿山港區集裝箱吞吐量超1080萬(wan) 標準箱，約占寧波舟山港集裝箱吞吐總量的1/3。

　　不遠處的海麵傳(chuan) 來陣陣船笛聲。“橋吊操作，科技讓工人充滿力量。今年，我們(men) 工作室將製定遠控橋吊操作標準，進一步提升橋吊遠控操作效率，為(wei) 建設世界一流強港作出貢獻。”竺士傑定下新目標。