去年，江蘇省港口高效統籌疫情防控與(yu) 經濟社會(hui) 發展，保障戰略性重要物資運輸和供應鏈產(chan) 業(ye) 鏈穩定能力進一步提升。2023年省政府工作報告提出，“打造更具特色的‘水運江蘇’，為(wei) 促進區域協調發展提供有力支撐”。今年全省要完成港口建設投資123億(yi) 元，建成沿江沿海萬(wan) 噸級以上泊位7個(ge) 、內(nei) 河千噸級以上泊位30個(ge) ，港口通過能力達到27億(yi) 噸，優(you) 化與(yu) 重要貿易國家的近遠洋航線布局和密度，夯實擴內(nei) 需、穩經濟物流保障，全力服務經濟運行率先整體(ti) 好轉。

　　聚焦主業(ye) 拓市場、穩大盤

　　2月13日，承載33輛公交巴士客車的國際航行船舶“天真”輪，離開揚州遠揚集裝箱碼頭駛往芬蘭(lan) ，這是揚州港區首次發運客車貨種。

　　揚州港工作人員介紹，此前由於(yu) 國際海運市場運力緊張，滾裝船艙位不足、運輸壓力大，揚州地區客車企業(ye) 如何經濟、高效、快捷出口成為(wei) 燃眉之急。經過多方評估、充分考慮實際需要後，港區為(wei) 整車裝船出口開辟綠色通道，宇通客車公司出口芬蘭(lan) 赫爾辛基的公交巴士最終搭載大型件雜貨船順利出口。

　　2月19日，南京港龍潭集裝箱碼頭吊機裝卸繁忙。

　　“作為(wei) 長江沿岸規模化、現代化、專(zhuan) 業(ye) 化的集裝箱碼頭，龍潭集裝箱碼頭彰顯出了強有力的經濟脈動。”南京港龍潭集裝箱碼頭商務中心市場開發部副經理李軍(jun) 說，龍潭港碼頭當前24小時不間斷流暢作業(ye) ，一晝夜能完成船舶作業(ye) 30餘(yu) 艘次。為(wei) 服務外貿企業(ye) 發展，公司積極主動對接區域內(nei) LG、泉峰等本地外貿企業(ye) 危險品集裝箱出運需求，主動串聯供應鏈上遊船公司、集卡與(yu) 外貿工廠，保障外貿出口企業(ye) 在港堆存服務，協調打通物流供應鏈上難點和堵點。今年，碼頭還將在港口新增一個(ge) 鋰電池堆場，擴大場地規模，確保各外貿企業(ye) 流通順暢，加速推動區域經濟回暖。

　　省港口集團黨(dang) 委書(shu) 記、董事長陳明介紹，集團正打造“店小二”文化，主動“找米下鍋”“上門服務”，通過作業(ye) 效率、質量、服務的橫向、縱向比較，打造專(zhuan) 業(ye) 化水平高、品牌影響力大的優(you) 勢項目，密切跟進國家穩增長、促投資、促消費帶來的增量市場，搶抓重大項目機遇。他介紹，集團將在南京港推動新能源汽車集散基地建設，在鎮江港推動混礦綠色基地建設，在揚州港打造綠色建材商貿物流中心、長江中遊段鋼材商貿物流中心和風電設備綜合出口基地。

　　對標一流提能級、強輻射

　　近年來，全省港口突出高質量發展的主線，不斷強化綜合樞紐功能，提升發展質態效益，為(wei) 區域物流保通保暢和產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈安全穩定提供堅實支撐。2022年，全省新增萬(wan) 噸級以上泊位數31個(ge) ，集裝箱通過能力340萬(wan) 標箱；港口完成貨物吞吐量32.4億(yi) 噸，集裝箱吞吐量2394萬(wan) 標箱。

　　江蘇省交通運輸廳副廳長梅正榮表示，對標世界級一流港口群，江蘇省港口發展還有很大的提升空間，在港口岸線資源集約高效利用方麵還需進一步提升，要緊緊圍繞服務全省經濟社會(hui) 發展大局，以更少資源占用提供更強的港口服務保障。

　　聚焦資源戰略重組和專(zhuan) 業(ye) 化經營，陳明表示，省港口集團當前正推動以“長江經濟帶”為(wei) 主軸的線性發展，拓展成為(wei) 以“長江、淮河、京杭大運河”為(wei) 架構的網狀發展，提升港口樞紐能力、完善江河聯動集散網絡，打造更具特色的“水運江蘇”港口篇。

　　聚焦物流通道網絡化，提升樞紐集聚輻射力。集團全年新開集裝箱航線10條以上，拓展國際物流通道建設，在硫磺等重點品牌貨種上打通境外生產(chan) 企業(ye) 至國內(nei) 終端的全流程通道。提升多式聯運水平，拓展“陸改水”“散改集”等運輸模式，做大龍潭天天班、太倉(cang) 鐵水聯運等規模。

　　聚焦“通江達海聯內(nei) 陸”優(you) 勢，做強內(nei) 河運輸規模品牌。集團力爭(zheng) 至2023年末運河全域航線總數達30條；逐步完善內(nei) 河港口—長江中心港口航線網絡，形成內(nei) 河港口集疏運體(ti) 係。加強與(yu) 內(nei) 河沿線港口、航運物流企業(ye) 深化合作，提升集團在內(nei) 河沿線港口和航運的控製力。

　　發展方式現代化、數字化

　　日前，在太倉(cang) 港四期集裝箱碼頭，無人駕駛卡車在不停地運輸著集裝箱。記者注意到，太倉(cang) 港建成全省內(nei) 河和沿江首個(ge) 堆場全自動化集裝箱碼頭後，碼頭運營效率大幅提升。

　　港口數字化、智慧化建設對提升綜合交通整體(ti) 運行效能，支撐實體(ti) 經濟發展和現代化產(chan) 業(ye) 體(ti) 係構建具有重要牽引和促進作用。如今，數字化程度已成為(wei) 衡量港口競爭(zheng) 力的重要指標。我省已率先建成海江河全覆蓋的港口安全監管信息平台，蘇州港太倉(cang) 四期自動化堆場、南通港呂四港區集卡無人駕駛、南京港龍潭港區智能化軌道吊等智慧港口項目建成投入運行。

　　“我省港口智慧化信息化發展水平仍需快速提升，加快智慧港口建設要有新作為(wei) 。”梅正榮說，要利用5G、北鬥、物聯網、大數據、雲(yun) 計算等技術，搭建滿足港口係統安全穩定運行要求的信息基礎設施；強化信息樞紐功能，加強港口電子數據交換建設；協同推動口岸智慧化建設，推進報關(guan) 單證全要素電子化、全流程線上辦理；推進多式聯運單證標準化，實現“一次托運、一單到底”的多式聯運全程運輸。

　　省港口集團科技工程部副總經理張春標介紹，省港口集團數字化轉型發展規劃項目正式啟動後，將力爭(zheng) 使太倉(cang) 港四期集裝箱自動化碼頭、張家港港智能化散雜貨碼頭、南京港液體(ti) 化工智慧管控平台等數字化項目成為(wei) 交通強國科技示範樣板。陳明表示，集團將更加突出數字港口的發展導向，牢牢把握數字化經濟的發展趨勢，發展成為(wei) 長江沿線領先的“數字港口”，進一步打通“港、船、貨”數據流，實現供應鏈上下遊有效銜接、港口樞紐高效運行。（梅劍飛）