京津冀協同發展戰略實施已進入第9個(ge) 年頭，京津冀交通一體(ti) 化從(cong) 藍圖變為(wei) 現實。記者昨天(1日)從(cong) 市交通委獲悉，“軌道上的京津冀”還將再提速，北京至津冀地區的時間將進一步縮短，正在推進的豐(feng) 雄商高鐵建成後，北京至衡水將縮短至1小時內(nei) 。市郊鐵路將“放射”覆蓋7個(ge) 主要方向，為(wei) 北京遠郊區及環京居民提供快速通勤服務。

　　32條段“瓶頸路”“待貫通路”打通

　　互聯互通的交通網絡正在加速形成。市交通委協同發展處處長趙陽介紹，隨著國家幹線鐵路和區域鐵路建設持續完善，“軌道上的京津冀”初步形成並不斷發揮作用，京張高鐵、京哈高鐵、京唐城際等幹線鐵路相繼建成通車，雄商、雄忻、津濰高鐵加快推進，區域地級以上城市全部實現高鐵覆蓋，北京至保定、張家口、廊坊、武清等6個(ge) 毗鄰區域全部實現1小時內(nei) 通達，京津冀與(yu) 東(dong) 北、中原、山東(dong) 半島城市群等周邊區域聯通時間大幅縮短，城市群間良性互動的局麵初步形成。

　　京津冀區域首條跨市域軌道交通平穀線建設加速推進，其中三河市內(nei) 段全長約30公裏，設車站5座，預計2025年底建成，建成後燕郊至北京中心城區最短時間32分鍾。

　　完善便捷通暢的公路交通網基本建成，京台、京昆、京禮、津石、大興(xing) 國際機場高速、京雄高速等一大批高速公路建成通車。截至2022年底，京津冀三省市高速公路總裏程達到10880公裏（其中北京市1196公裏；天津市1358公裏，河北省8326公裏），較2014年增長36.3%。三省市累計打通“待貫通路”“瓶頸路”32條段共2005公裏，國高網首都放射線路段全部打通。

　　國際一流的航空樞紐也加速形成。隨著大興(xing) 國際機場通航，京津冀9個(ge) 規劃機場全部投用，“雙核兩(liang) 翼多節點”的京津冀機場群布局完成。

　　定製快巴54分鍾燕郊到國貿

　　區域一體(ti) 化運輸服務品質不斷提升。京津冀交通“一卡通”不斷推廣使用，與(yu) 全國超357個(ge) 城市互聯互通，一卡走遍京津冀乃至全國的出行模式基本形成。同時，運營模式不斷創新，改善出行便利化程度。

　　38條跨省公交線路常態化運營，日均客運量約27萬(wan) 人次，支撐著環京地區居民日常和通勤需求。在此基礎上，試點開行了首批京津冀通勤定製快巴，燕郊至國貿平均通勤時間從(cong) 85分鍾縮短至54分鍾，進入北京市1小時通勤圈。

　　京津城際延伸線實現“公交化”運營，京津多個(ge) 鐵路站實現鐵路與(yu) 城市軌道信息共享、安檢互認，實現高鐵與(yu) 市郊鐵路、城市軌道的便捷換乘，軌道交通“四網融合”不斷發展。

　　北京至衡水未來1小時通達

　　未來，“軌道上的京津冀”繼續提速，北京至津冀地區的時間將進一步縮短。趙陽介紹，目前正在推進的豐(feng) 雄商高鐵建成後，北京至衡水將縮短至1小時內(nei) 。市郊鐵路將“放射”覆蓋7個(ge) 主要方向，分別為(wei) 東(dong) 部、東(dong) 南部、南部、西南部、西部、西北部、東(dong) 北部，其中東(dong) 西放射線連接中心城區與(yu) 城市副中心。市郊鐵路將服務中心城區非首都功能疏解，並為(wei) 北京遠郊區及環京居民提供快速通勤服務。

　　公路交通網也將持續加密，構建能夠連接縣城、新城及產(chan) 業(ye) 聚集區等節點的高速公路網和高等級公路網。還將實現幹線公路和城市道路的有效銜接，盡快緩解進出京、進出中心城瓶頸路段擁堵。在提升區域交通服務水平方麵，以旅客聯程聯運等為(wei) 重點，優(you) 化旅客聯程及接駁換乘服務水平，不斷完善智能出行服務能力。