經過25個(ge) 小時連續奮戰，5月4日18時，中鐵十八局集團承建的包銀高鐵磴口黃河特大橋首個(ge) 水上承台大體(ti) 積混凝土順利澆築完成，為(wei) 後續施工奠定堅實基礎。

　　“由於(yu) 承台施工處在鋼圍堰中，作業(ye) 場地受限，承台混凝土體(ti) 量大且澆築時間長，混凝土產(chan) 生的水化熱溫度過高，嚴(yan) 重威脅工程質量。”中鐵十八局集團包銀高鐵項目指揮長李守寶介紹，“我們(men) 采用整體(ti) 分層連續澆築工藝，通過使用6層冷卻管循環水降溫等措施，切實保障了施工質量。”

　　磴口黃河特大橋是包銀高鐵全線重點控製性工程，橋梁全長5145.91米，主橋采用鋼混混合連續梁和T構連續梁跨越黃河主河道。此次澆築作業(ye) 難度極大，具有河水流速快、入土深、工程量大、施工技術複雜等特點。順利澆築的57號墩承台最大水深6米，承台長33.2米、寬18.2米、高6米，使用鋼筋140.6噸、混凝土3625.4立方米。

　　包銀高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網京蘭(lan) 通道的重要組成部分，建成後可充分滿足內(nei) 蒙古、寧夏等地旅客出行需求，對完善國家高速鐵路網布局、優(you) 化京蘭(lan) 通道綜合運輸體(ti) 係、滿足旅客快速出行需求具有重要意義(yi) 。 （記者 薛來）