貫徹落實黨(dang) 的二十大提出的建設現代化產(chan) 業(ye) 體(ti) 係的戰略部署，對標總書(shu) 記對江蘇工作和推進製造強國建設重要論述重要指示，全省上下正全力加快現代化產(chan) 業(ye) 體(ti) 係構建，為(wei) 實現經濟率先整體(ti) 好轉勇挑大梁、多作貢獻。

　　從(cong) 本期開始，《新華日報·經濟周刊》將分三期刊發“加快構建現代化產(chan) 業(ye) 體(ti) 係係列調查”，從(cong) 不同維度展示江蘇行進中的探索和作為(wei) ，並針對推進中發現的問題多方尋策問路，敬請關(guan) 注。

　　加快構建自主可控的現代產(chan) 業(ye) 體(ti) 係，是順應經濟高質量發展和構建新發展格局，深入踐行供給側(ce) 結構性改革的生動體(ti) 現。以鏈主企業(ye) 為(wei) 依托，增強製造業(ye) 、生產(chan) 性服務業(ye) 等實體(ti) 企業(ye) 和實體(ti) 經濟的競爭(zheng) 力，是推動構建自主可控現代產(chan) 業(ye) 體(ti) 係的必然選擇。隨著產(chan) 業(ye) 鏈重要性日益突出，“鏈主”企業(ye) 的培育愈發受到重視，相關(guan) 表述被頻頻寫(xie) 進各級各地政府工作報告當中。究竟什麽(me) 樣的企業(ye) 可被稱作“鏈主”企業(ye) ？江蘇“鏈主”企業(ye) 發展情況如何，未來該怎樣發揮好產(chan) 業(ye) 鏈主導力？

　　產(chan) 業(ye) 生態的“聚合”者

　　5月6日，立夏，在連雲(yun) 港石化產(chan) 業(ye) 基地盛虹新材料產(chan) 業(ye) 園裏，一片火熱的施工景象。“眼下，全廠主要道路已全部貫通，正全力推進土建施工、鋼結構及設備安裝工程。”盛虹化工新材料項目施工負責人朱恒軍(jun) 介紹，按照進度，項目明年下半年就能建成投產(chan) 。

　　發軔於(yu) 蘇州市吳江區的盛虹集團，從(cong) 紡織業(ye) 下遊的印染起步。2010年，北上連雲(yun) 港，正式進軍(jun) 石化領域，在徐圩新區石化產(chan) 業(ye) 基地建設生產(chan) 化纖的重要原料——PTA項目。此後，盛虹先後建設了240萬(wan) 噸/年醇基多聯產(chan) 、70萬(wan) 噸丙烷脫氫項目，以及國內(nei) 單流程規模最大的煉化一體(ti) 化項目，逐步攀登到產(chan) 業(ye) 鏈的最頂端。

　　“2021年，盛虹集團在行業(ye) 內(nei) 率先提出戰略轉型，延鏈發展新能源、新材料，目前已經發展成為(wei) 國內(nei) 最大的丙烯腈新材料、全球最大的光伏級EVA新能源材料、綠色再生纖維製造商，形成‘油、煤、氣’三頭並舉(ju) 、‘芳烴’‘烯烴’雙線並進、上下遊全產(chan) 業(ye) 鏈一體(ti) 化發展新模式。”盛虹控股集團黨(dang) 委書(shu) 記、董事長繆漢根告訴記者。

　　在盛虹的“磁吸”之下，配套企業(ye) 紛紛被吸引而來，如今，在連雲(yun) 港石化產(chan) 業(ye) 基地內(nei) ，煉油年產(chan) 能1600萬(wan) 噸，乙烯供應量將可達到400萬(wan) 噸，打造了多條串聯全球石化產(chan) 業(ye) 原料、生產(chan) 基地的供應鏈。

　　“‘鏈主’企業(ye) 是產(chan) 業(ye) 鏈上的關(guan) 鍵企業(ye) ，多處於(yu) 產(chan) 業(ye) 鏈下遊，自身規模較大，在整個(ge) 產(chan) 業(ye) 鏈中要引領發展方向，並且能夠整合產(chan) 業(ye) 鏈中的其他企業(ye) 。”南京大學長江產(chan) 業(ye) 經濟研究院副院長陳柳總結說。

　　“鏈主”企業(ye) ，作為(wei) 產(chan) 業(ye) 鏈上的“超級節點”，擔負著產(chan) 業(ye) 生態集聚者的重任，往往能帶動形成區域產(chan) 業(ye) 集群。江蘇大力支持以“引航”企業(ye) 為(wei) 代表的“鏈主”企業(ye) 發展，一批“鏈主”企業(ye) 脫穎而出，生態主導力不斷提升。

　　5月11日，在無錫先導智能裝備股份有限公司的鋰電池高端裝備智能製造車間，智能物流立式倉(cang) 庫內(nei) ，AGV無人機來回跑動搬運物料，生產(chan) 線上正在進行設備的裝配與(yu) 調試。今年3月，無錫市工信局發布2022年度無錫市重點產(chan) 業(ye) 集群龍頭企業(ye) 名單，在高端裝備產(chan) 業(ye) 中，先導智能當仁不讓入選。“先導作為(wei) 高端裝備製造企業(ye) ，年度供應鏈采購量已高達百億(yi) 元，一台高端裝備上所需要的零部件過萬(wan) ，目前，受先導輻射帶動的精密加工、物流運輸、零部件配套供應商有2000餘(yu) 家。”先導智能董事長王燕清介紹。

　　在“鏈主”帶動下，配套愈發“本地化”，成為(wei) 產(chan) 業(ye) 生態聚合的一大趨勢。

　　“作為(wei) ‘蘇南模式’的重要發源地之一，常州擁有同類城市中最完備的產(chan) 業(ye) 體(ti) 係，當前正在加速建設、建成‘新能源之都’，市內(nei) 各企業(ye) 之間相互配套，物流成本和溝通成本優(you) 勢凸顯，我們(men) 以市內(nei) 供應商為(wei) 核心，覆蓋全省，並向省外輻射，不斷整合優(you) 質供應商。”萬(wan) 幫數字能源股份有限公司高級副總裁、星星充電負責人鄭雋一介紹，作為(wei) 中國充電樁龍頭企業(ye) ，公司的充電樁核心零部件，除一部分進行自研自製外，還采取了入股投資並引入本地的方式，積極打造常州本地化供應鏈，目前，僅(jin) 充電樁生產(chan) 製造方麵，供應鏈本土采購率已達三成左右，相比疫情前提高整整一倍。

　　價(jia) 值鏈條的“拔升”者

　　“價(jia) 值鏈”一詞最早是由邁克爾·波特在1985年發售的《競爭(zheng) 優(you) 勢：創造和維持卓越績效》一書(shu) 中提出，他認為(wei) 企業(ye) 是各項經濟活動的合成體(ti) ，這些集合具體(ti) 包括設計、生產(chan) 、銷售、向客戶交付產(chan) 品以及可以為(wei) 產(chan) 品提供額外增值幫助的各種活動，是一個(ge) 開放式鏈條。

　　記者在調查中發現，“鏈主”企業(ye) 除了在產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈中位居核心或主導地位，往往還是掌控整個(ge) 價(jia) 值鏈條中最有價(jia) 值部分並擁有“話語權”的企業(ye) 。

　　從(cong) 單一的薄膜電容器設備生產(chan) 起家，到如今成為(wei) 全球領先的鋰電池裝備龍頭企業(ye) ，無錫先導正是這樣一家不斷向價(jia) 值鏈高端化轉型的企業(ye) 。

　　回顧先導智能的發展曆程，早在2007年，先導智能已成為(wei) 國內(nei) 電容器設備的龍頭企業(ye) ，“市占率”第一。但王燕清並不滿足。當時高端鋰電池設備都被國外企業(ye) 壟斷，先導憑借著在電容器卷繞機方麵的技術積累，投入巨資用於(yu) 研發，與(yu) 進口鋰電池設備的差距不斷縮小。

　　他舉(ju) 例說，特斯拉的電池供應商日本鬆下之前在全球考察時，提出一個(ge) 幾乎不可能完成的任務，要求製造的圓柱卷繞機每分鍾能生產(chan) 30個(ge) 鋰電池裸電芯，而他們(men) 自己的設備隻能做到每分鍾20個(ge) 左右。王燕清咬牙接下了這一艱巨任務，經過不斷調試改進，終於(yu) 達標，這是當時全球的最高效率，先導智能也在2018年成為(wei) 特斯拉在中國的唯一電芯設備供應商，通過技術提升帶來的核心競爭(zheng) 力讓國產(chan) 設備不用再走低價(jia) 競爭(zheng) 的老路。從(cong) 做單機設備發展到整線設備輸出，先導智能著眼於(yu) 全麵提升企業(ye) 產(chan) 品的附加值。“鋰電池高端智能裝備是先導的核心主營業(ye) 務，鋰電池的製造過程繁瑣，工藝複雜，先導深度研究電池製造工藝，打通了鋰電池裝備的各個(ge) 生產(chan) 工序，成為(wei) 了全球唯一一家具備完整自主知識產(chan) 權的鋰電池整線解決(jue) 方案服務商。”王燕清說。

　　仔細留意南京地鐵內(nei) 的站台門，一開一合之間，都有“康尼機電”的身影。南京康尼機電股份有限公司是一家專(zhuan) 注於(yu) 機電核心技術研究和應用的創新型企業(ye) ，其中，城軌車輛門係統作為(wei) 公司的核心產(chan) 品，國內(nei) 市占率已連續十多年保持50%以上。

　　在這樣一個(ge) “窄領域”內(nei) ，如何攀登價(jia) 值鏈高端？提升產(chan) 品價(jia) 值、提高服務質量、優(you) 化供應鏈條、拓展市場渠道，成為(wei) 康尼機電拉升價(jia) 值鏈的“密碼”。

　　“公司以軌道交通新造車輛門係統為(wei) 核心產(chan) 品，將開發海外外掛移門平台和海外區間車平台作為(wei) 市場開拓的重點方向，積極拓展海外後市場業(ye) 務和內(nei) 裝產(chan) 品業(ye) 務，擴大海外市場銷售規模。”康尼機電副總經理張洪斌說。

　　全國人大代表、江蘇省電子信息產(chan) 品質量監督檢驗研究院副院長吳蘭(lan) 調研後認為(wei) ，要提升我國產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈自主可控能力，需培育出足夠多的本土價(jia) 值鏈“鏈主”企業(ye) ，借助“鏈主”的話語權有效引導資源優(you) 化配置，實現相關(guan) 產(chan) 業(ye) 價(jia) 值鏈在國際市場合理分工，從(cong) 而構建現代化產(chan) 業(ye) 體(ti) 係。

　　這樣的觀點得到企業(ye) 的認同。“我們(men) 希望助力更多在產(chan) 業(ye) 鏈上的合作夥(huo) 伴‘發展起來’，並能‘走出去’。”王燕清告訴記者，先導智能與(yu) 地方政府緊密溝通，正尋求以“共建供應鏈產(chan) 業(ye) 園”的方式，把一些優(you) 質的、核心的供應商本地化，比如，在上遊發掘潛力本土公司，納入先導供應商體(ti) 係，並依靠先導的平台及研發能力，給予上遊優(you) 質企業(ye) 技術支持，共同研發、改進、優(you) 化其產(chan) 品。

　　協同創新的“牽頭”者

　　企業(ye) 是創新的主體(ti) ，很多“鏈主”企業(ye) 不僅(jin) 自身是技術創新的引領者，也是協同創新的發起者、牽頭者。

　　“技術創新永遠不能‘圈地自萌’。”鄭雋一舉(ju) 例說，麵對電子芯片短缺，萬(wan) 邦積極“借智”海外，與(yu) 全球核心芯片品牌原廠進行深層次接觸，增強互信，並進行技術交流，提高產(chan) 品競爭(zheng) 力。同時，加強與(yu) 各類本地供應商的互利合作，一起攻克行業(ye) 難題。

　　眼下，從(cong) 國家到省級層麵，都鼓勵以企業(ye) 為(wei) 中心成立各類“創新聯合體(ti) ”，然而其中的難點在於(yu) “協同”二字。這也正是製造業(ye) 創新中心存在的必要性。截至目前，我省已建成省級以上中心14家、其中國家級2家。

　　2019年6月25日，由盛虹集團與(yu) 東(dong) 華大學共同牽頭的國家先進功能纖維創新中心獲工信部批複，成為(wei) 我省首家國家級製造業(ye) 創新中心。

　　成立四年來，該中心依托江蘇新視界先進功能纖維創新中心有限公司市場化運營，已有股東(dong) 單位15家、聯盟單位152家。中心聚合全行業(ye) 的創新力量，建立多個(ge) 重點實驗平台，還與(yu) 盛虹集團聯合設立專(zhuan) 項基金，通過產(chan) 學研用全產(chan) 業(ye) 鏈合作，累計發布48個(ge) 協同創新項目成果，推動一批成果順利轉化，創新中心聯合愛尚家公司等研發的“複合導電纖維技術”，已應用到奧運會(hui) 的熱力保障設施中。

　　“目前我們(men) 已搭建起技術創新供給、聯盟單位協同、研發成果轉化‘三大體(ti) 係’，可以服務全行業(ye) 的協同創新。”江蘇新視界先進功能纖維創新中心負責人表示，為(wei) 進一步發揮創新平台優(you) 勢，需要持續加大資金、人才投入，建議充分發揮財稅政策的激勵作用，給予企業(ye) 創新聯合體(ti) 定向政策支持；建立促進企業(ye) 創新聯合體(ti) 健康發展的良性生態，加強高層次人才團隊、學術帶頭人的引進和扶持力度，來滿足“自上而下”創造市場的創新與(yu) 需求。

　　類似的期待並不少見。總部位於(yu) 南通的中天科技集團，30年來從(cong) 生產(chan) 磚瓦建材轉向光通信領域，從(cong) 光通信邁入智能電網，從(cong) 光電產(chan) 業(ye) 進軍(jun) 海洋、新能源領域，實現了創新轉型“三級跳”。截至目前，企業(ye) 已參與(yu) 製修訂超過500項國家及行業(ye) 標準，有6個(ge) 產(chan) 品被工信部相繼確認為(wei) 全國製造業(ye) 單項冠軍(jun) 。

　　“未來，我們(men) 將能源網絡、通信網絡和海洋經濟作為(wei) 產(chan) 業(ye) 創新的著力點，不斷強鏈補鏈，邁向穩健發展、創造更大價(jia) 值新階段。但這需要投入大量資金和人力。”中天科技董事長薛濟平建議，在企業(ye) 尋求成為(wei) “鏈主”的過程中，政府部門可以協調解決(jue) 資源配置和政策支持，解決(jue) 重點項目和重大平台等建設過程中的困難和問題；在人才引進、科技創新項目申報、財政資金支持、稅收優(you) 惠政策等方麵，給予持續指導與(yu) 支持。

　　融通發展的“引航”者

　　事實上，我國的“鏈主”企業(ye) 主要類型是在製造業(ye) 工業(ye) 領域處於(yu) 下遊的企業(ye) ，是直接麵對下遊的客戶或者消費者的企業(ye) 。毋庸諱言，江蘇目前還缺少像“華為(wei) ”“中興(xing) ”“大疆”這樣的巨無霸“鏈主”企業(ye) 。

　　陳柳分析說，“鏈主”企業(ye) 的形成，和市場大小、集成能力、技術水平有很大關(guan) 係，市場不大，“鏈主”企業(ye) 就很難在全球市場上有所作為(wei) 。而江蘇“鏈主”企業(ye) 數量的多少，取決(jue) 於(yu) 怎麽(me) 定義(yi) “鏈主”企業(ye) 的規模標準，總體(ti) 來講，江蘇大型企業(ye) 主要集中在傳(chuan) 統製造行業(ye) ，如鋼鐵、紡織等，這些企業(ye) 產(chan) 業(ye) 鏈上的模塊零部件網絡，不如通信設備等產(chan) 業(ye) 豐(feng) 富，就會(hui) 顯得“鏈主效應”並沒有那麽(me) 強，這也是江蘇可以提升的空間所在。

　　那麽(me) ，如何從(cong) 精準識別、要素保障、金融服務等方麵進一步完善“鏈主”企業(ye) 培育機製，持續提升產(chan) 業(ye) 鏈現代化水平？

　　陳柳認為(wei) ，產(chan) 業(ye) 鏈合作一定要有牽頭的龍頭企業(ye) ，推動下遊企業(ye) 努力從(cong) 低附加值的組裝加工逐步轉向結構和工藝更複雜、技術壁壘更高的加工製造環節，同時，做好大中小企業(ye) 、上中下遊企業(ye) 、“鏈主”企業(ye) 與(yu) “專(zhuan) 精特新”企業(ye) 之間的融通、協同發展。

　　“培育‘鏈主’企業(ye) ，本質上就是如何在關(guan) 鍵產(chan) 業(ye) 鏈上形成世界一流大企業(ye) 的問題，這是一個(ge) 漫長的過程，而且具有偶然性。”陳柳表示，下一步還是要從(cong) 江蘇具有優(you) 勢的特色產(chan) 業(ye) 集群入手，如從(cong) 徐州市工程機械產(chan) 業(ye) 集群、蘇州市生物醫藥及高端醫療機械集群、通泰揚海工設備和高技術船舶集群中，培育具有世界級影響力的“鏈主”企業(ye) 。

　　在省政府參事室特約研究員、南京信息工程大學江北新區研究院執行院長丁宏看來，培育“鏈主”可以分為(wei) “四步”——打造“鏈主”企業(ye) 生態雨林，構建全鏈條企業(ye) 梯次培育體(ti) 係，推進“潛在”“鏈主”企業(ye) 向“鏈主”企業(ye) 躍升，打造有利於(yu) 企業(ye) 高成長發展的生態係統；推動“鏈主”企業(ye) 形成關(guan) 鍵核心技術優(you) 勢，架構其與(yu) 上下遊企業(ye) 、科研機構共建創新聯合體(ti) 、技術聯盟的橋梁，探索以企業(ye) 為(wei) 主體(ti) 的“揭榜掛帥”創新機製；提升“鏈主”企業(ye) 產(chan) 業(ye) 鏈影響力，促進產(chan) 業(ye) 集群融合創新發展，構建大中小企業(ye) 融通發展的良好生態，引導“鏈主”企業(ye) 向中小企業(ye) 開放創新資源和場景，強化產(chan) 業(ye) 鏈發展韌性；加強“鏈主”企業(ye) 發展的金融支撐，提升“鏈主”企業(ye) 在特定產(chan) 業(ye) 基金投資中的決(jue) 策地位，撬動社會(hui) 資本深度參與(yu) 補鏈強鏈延鏈，引導各類金融資源向“鏈主”企業(ye) 傾(qing) 斜，提升產(chan) 業(ye) 、金融、科技融合水平。

　　記者了解到，立足江蘇省情，早在2020年我省就提出“百企引航”三年行動計劃。業(ye) 界有一個(ge) 形象的比喻：“艦隊出海，‘鏈主’企業(ye) 可能是‘主艦’，但‘引航’企業(ye) 是開在最前麵的‘急先鋒’。”

　　省工信廳相關(guan) 負責人介紹，為(wei) 加速“產(chan) 業(ye) 強鏈”，我省瞄準企業(ye) 培育，建立“鏈主”企業(ye) “一企一策”、“引航”企業(ye) “直通車”、中小企業(ye) 服務專(zhuan) 員、重點企業(ye) 融資“白名單”等製度，省市聯動累計培育107家“引航”企業(ye) 。下一步，我省將持續加強對大企業(ye) 發展的政策支持力度，比如在項目審批和資金、榮譽評選上給予優(you) 先照顧，在土地、用能和排放指標等生產(chan) 要素的安排上給予適當傾(qing) 斜，全力推動江蘇更多“引航”企業(ye) 成為(wei) “主艦”，力爭(zheng) 形成一批主導全球產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈價(jia) 值鏈的“鏈主”。（付奇 許願 杭春燕）