工程機械作筆，瀝青砂漿為(wei) 墨，山巒大地為(wei) 卷……即將建成的離隰高速公路宛如一條綠色的巨龍，在英雄輩出的呂梁山脈綿亙(gen) 蜿蜒，與(yu) 沿途綠景色交相輝映，構築起一幅路在景中、景在路上的美麗(li) 畫卷。

　　離隰高速是山西省實現“縣縣通高速”目標的重點工程，是G59呼和浩特至北海高速公路的重要組成部分，也是山西省高速公路網“4縱15橫33聯”第四縱的重要路段。

　　項目北接臨(lin) 離高速公路，南與(yu) 隰吉高速相連，途經柳林、中陽、交口三縣，主線全長83.191千米。項目建成將結束交口縣不通高速的曆史空白，實現G59呼北國家高速山西境內(nei) 全線貫通。

　　“2019年12月5日，離隰高速項目正式拉開建設序幕。40個(ge) 月以來，我們(men) 克服呂梁山地形水文條件複雜、沿線征拆量大、項目施工和管理難度大等多重困難，全力建設一條優(you) 質、安全、環保、科學的高品質高速公路。”山西離隰高速公路有限公司黨(dang) 委書(shu) 記、董事長常新忠介紹，截至目前，離隰高速路基、橋梁、隧道工程已全部完成，進入路麵及附屬工程的最後衝(chong) 刺階段，預計2023年年內(nei) 建成通車運營。　

　　由於(yu) 全線濕陷性黃土地質多達290餘(yu) 處，且橋梁、隧道、互通立交等重點大型構造物工程較多，這為(wei) 施工帶來了巨大的困難。

　　“南川河特大橋和陳家灣特長隧道是離隰高速全線中的兩(liang) 個(ge) 重點控製性工程。”山西路橋離隰高速LJ4項目經理趙立軍(jun) 告訴記者，南川河特大橋全長1163米，需要在沒有支架的87米空中，從(cong) 兩(liang) 頭向中間逐節澆築130米跨度。而陳家灣隧道長3.6公裏，隧址區地形起伏較大，最小埋深僅(jin) 7.5米，地質圍岩較差，且有部分濕陷性黃土，易發生突泥湧水、淺埋坍塌等地質災害，施工難度大，安全管控風險高。“整個(ge) 過程中，施工團隊迎難而上，攻堅克難，為(wei) 路麵施工質量和安全打下了堅實的基礎。”

　　離隰高速地處呂梁山脈，沿線山峰林立、溝壑縱橫、植被豐(feng) 富、水係密布，生態敏感點、紅線點多及複雜。作為(wei) “黃河流域呂梁山生態脆弱區綠色公路”試點項目，如何在兼顧生態環境的基礎下，把離隰高速打造成一條綠色之路？這成了整個(ge) 施工團隊的共同目標。

　　常新忠介紹，為(wei) 實現生態環境保護與(yu) 高速公路建設的深度融合，結合黃土地質，建設團隊積極探索推行路基邊坡開挖、防護、綠化“三同步”施工模式，帶綠施工，邊建邊綠，減少水土流失。同時，優(you) 化調整棄土場設置，棄土場優(you) 化減少近50%，並對現有棄土場實施造景行動，進行全麵景觀化、標準化整治，實現了“路在景中，景在路上”的建設目標。

　　值得一提的是，離隰高速二標段隧道照明采用的是山西路橋集團交通機電工程有限公司自主研發的LED燈具。

　　“目前技術成熟，已通過CQC產(chan) 品認證、節能產(chan) 品認證和國家能效（一級）認證，它獨有的平麵透鏡技術可以實現對光線的控製達到理想的配光效果、自清潔納米塗層技術可減少灰塵對燈具光衰的影響、石墨烯散熱塗層技術可提升燈具的散熱效果、便攜式可拆卸電源盒設計可提高安裝和維護的工作效率。”離隰高速機電二標段負責人郭宏偉(wei) 介紹，燈具調試完成後結合智能調光控製係統，可實現隧道內(nei) 燈具照度的自由控製。

　　曆經40個(ge) 月的艱苦奮戰，不久後，這裏將成為(wei) 改善呂梁山區交通運輸條件的一條大道。

　　“對於(yu) 完善國家及山西高速公路網規劃、改善呂梁山區交通運輸條件、加速區域旅遊發展、助力鄉(xiang) 村振興(xing) 、保障國家中部崛起戰略實施以及促進區域經濟發展等方麵具有重要的作用和意義(yi) 。”常新忠表示。