1月19日，杭州灣地區環線並行線（G9221杭甬高速複線）寧波段一期工程（以下簡稱“杭甬複線寧波一期項目”）建成通車，標誌著這條全長55.833公裏，連接杭州、寧波兩(liang) 城的交通主幹道正式通車運營，為(wei) 進一步促進環杭州灣地區接軌上海、推動長三角一體(ti) 化高質量發展開辟新通道。

　　杭甬複線寧波一期項目是浙江省唱響杭甬“雙城記”的重要支撐項目，同時也是寧波舟山港的重要疏港通道和寧波、舟山等城市建設、發展的重要樞紐工程。項目位於(yu) 寧波市範圍，途經餘(yu) 姚市、慈溪市和鎮海區，新建路線由西段和東(dong) 段組成，全長約55.833千米，西段即小曹娥樞紐至庵東(dong) 互通段，路線長約15.315千米；東(dong) 段即附海樞紐至威海互通段，路線長約40.518千米，東(dong) 、西兩(liang) 段由現有的沈海高速連接。項目總投資179.91億(yi) 元，由浙江交通集團牽頭投資建設，按120千米/小時雙向六車道高速公路標準設計，全線布設互通式立交9處，並設置小曹娥收費站、庵東(dong) 西收費站、慈東(dong) 收費站、龍山收費站、澥浦收費站和招寶山收費站6處匝道收費站。

　　據介紹，該項目的建成，將進一步連通舟山、寧波、紹興(xing) 、杭州等城市，有機銜接舟山連島工程、沈海國家高速公路等，對完善國家高速公路網和寧波舟山港集疏運網絡、暢通寧波對外通道、促進浙江省海洋經濟發展示範區建設具有重要意義(yi) ，也將大幅縮短長三角南翼與(yu) 上海、江蘇等地間的距離，便利杭州灣沿線群眾(zhong) 的高速出行。此外，該項目全線實現聯通5G覆蓋，為(wei) 其打造海上“智慧高速”提供了可靠的網絡支撐。

　　據悉，該項目主線所處的近海因地處灘塗，給工程的設計、施工和安全管控帶來了極大挑戰。考慮到結構物的穩定性、耐久性等諸多因素，項目采用整孔預製箱梁設計，總量共計1265片，其中最大梁片跨徑為(wei) 50米，重達1800噸，是目前國內(nei) 高速公路建設係統梁上運架單體(ti) 最重的整孔預製箱梁。

　　“為(wei) 全麵保障整孔預製箱梁的製造線形、運輸安全和安裝精度，項目結合自身實際，從(cong) 製、提、運、架四個(ge) 方麵進行工藝微改與(yu) 創新。”中鐵十六局杭甬複線寧波一期項目S1合同段負責人王小飛介紹。

　　這麽(me) 大的箱梁如何製作和存放？該項目打造了麵積約450畝(mu) 的“智慧梁場”，實現從(cong) 箱梁的製作、存放全過程“智慧化”管理。箱梁預製中心的6500多平方米鋼筋加工車間，全部采用智能化數控機械設備，隻需少數工人配合，就可實現全自動、不間斷的流水鋼筋加工作業(ye) 。

　　又要如何不間斷運輸如此大體(ti) 量的整孔箱梁？“梁上運梁”方式應運而生。

　　項目創新使用了“YL1800型”運梁車，采用模塊化設計和無線聯動控製技術破解箱梁的運輸難題。運梁車共有512個(ge) 輪胎，雖然整車自重760噸，但工作時可靈活調節運梁車前後、左右輪胎的高低位置和轉動速率，確保了箱梁在爬坡運輸過程中保持水平狀態，運行在既定安全線路內(nei) 。

　　同時，項目還采用了JQ1800型“越海號”架橋機全麵解決(jue) 架設難題。該架橋機配備5G技術，布設近100個(ge) 移動監控設備，在箱梁梁體(ti) 兩(liang) 側(ce) 設置多組水平尺，實現對箱梁架設環節的360°實時監測，確保箱梁一次性安全架設到位。

　　秉承“環境保護、資源利用”理念，項目部聯合浙江工業(ye) 大學和專(zhuan) 業(ye) 研究機構開展專(zhuan) 項課題研究，全麵實現廢棄泥漿及鑽渣的資源化利用，減少廢棄和對周邊環境的影響，全方位打造綠色環保工程。

　　自開工以來，杭甬複線寧波一期項目建設指揮部黨(dang) 支部積極創建“1+6+X”黨(dang) 建聯建機製，以“匠心智造”黨(dang) 建特色品牌創建為(wei) 切入點，多方協作，全麵推動項目高質量發展。黨(dang) 支部依托黨(dang) 建聯建機製，通過“輪值書(shu) 記”“黨(dang) 員管家”“杭甬課堂”等載體(ti) ，堅持“一季一主題一活動”，牽頭推行“一支部一品牌”，在項目全線不斷孵化、培育“海燕”“戰狼”“甬士”等多支黨(dang) 員突擊隊，推動黨(dang) 員帶頭攻堅。

　　在項目主線整孔預製箱梁架設、濱海互通5跨金塘大橋、項目全線路麵瀝青施工等多個(ge) 重大工程節點，該黨(dang) 支部始終堅持黨(dang) 建賦能項目建設，引領黨(dang) 員做給群眾(zhong) 看，黨(dang) 員帶著群眾(zhong) 幹，真正實現“支部建在項目上，黨(dang) 旗插在工地上”。（施蕾蕾、尚海宇、王嘯濤）