機器轟鳴聲、火車汽笛聲此起彼伏……雖是春節假期，但在華陽集團二礦煤炭外運專(zhuan) 線上，卻是一派繁忙。

　　上午9點半，隨著遠處清脆的鳴笛聲響起，拉著50節車皮的火車徐徐駛入。火車停靠後，大家冒著嚴(yan) 寒，背著工器具材料，拖著條狀封堵帶，快速走向車皮。有的縱身一躍，跳進空車皮裏，清理雜物、封堵縫隙；有的拿著錘子敲敲打打，檢查車門是否牢固，再順勢用鉗子剪掉多餘(yu) 的鐵絲(si) ……

　　人群中，選煤廠裝運隊隊長董誌勇正沿著鐵路線，挨個(ge) 巡查車皮的情況，不時通過對講機發出指令：“天氣寒冷，大家一定注意安全……”

　　作為(wei) 一名在裝運線上深耕十幾年的“老兵”，董誌勇每天不知道要在鐵路沿線和操作點上來來回回走多少趟。他工作衣的口袋總是鼓鼓囊囊的，裏麵裝著一個(ge) “賬本”，上麵密密麻麻地記錄著工作中發現的各類問題。

　　“咱們(men) 調度員接到進車通知以後，班組長要迅速組織職工進行清渣、堵門、打門、綁門作業(ye) ，既要保證裝車安全，又要防止沿線拋撒，造成環境汙染。前期工作完畢以後，我們(men) 才能按照要求進行裝車。”董誌勇說。

　　今年的冬天比往年更加寒冷。“為(wei) 了確保裝車不受極寒天氣影響，我們(men) 對倉(cang) 閘門進行了改進，把以前的風動門換成了現在的液壓電動閘門，裝車效率提高不少。”在裝運線操作點，董誌勇按下啟動按鈕，閘門打開，末煤隨著裝置的啟動落入火車皮。

　　每天兩(liang) 班倒，一個(ge) 班12小時；裝四趟車，12000噸煤……入冬以來，為(wei) 完成煤炭保供任務，裝運線上的“守護者”日複一日地忙碌著。（趙芳、劉濤）